船舶操作重點精華整理 | 拋錨 效應
船型肥瘦與航道寬度在何種情況下，岸壁效應越明顯：船型越肥大，航道寬度越小 ... 間，施行緊急拋錨以協助船體停止前進，就施放鏈長之敘述中，何者效應最佳：.船舶操作重點精華整理船舶操作(1)海上人命安全國際公約之第幾章規定有關商船船長參與搜救作業之義務或權利：第V章。
(2)搜救作業協調時，每艘船舶最好使用何種頻率維持收聽：2182kHz。
(3)雙吊法：搜救直升機在搜救時，使用含有一只普通吊環及一個由直昇機員操作之坐帶者。
(4)當直升機駕駛員看到船員手臂在頭上重複交叉之信號：完成作業。
(5)救援直昇機由艉接近時，船舶應保持穩定之水面速度，並保持使風向來自艏左舷幾度：30。
(6)船舶在適當可用之寬闊且無障礙物處，應漆以最少幾公尺直徑之圓形黃色區為吊昇區：5。
(7)搜索在開始階段，可建議以設定遇險處為圓心，幾浬為半徑，畫一個圓圈，作為搜索水域：10。
(8)船舶以扇形搜索模式實施搜索時，搜索半徑通常採取：2至5浬。
(9)根據IAMSAR規定，扇形搜索的方式第一回合/第二回合循環搜索中，每次的轉向角為：120/30度。
(10)依據IAMSAR規定，適用於單船搜索的方式有：擴展方形搜索與扇形搜索。
當有多艘船參與搜索行動時，其所採行的搜索行動為：平行路徑搜索。
(11)當有數艘救援船舶實施雷達搜索時，水面搜索協調員通常應指示船舶使用「並行散開」方式行進，並保持船舶之間距為預期偵測距離之幾倍：1.5。
(12)新航向距離：船舶用舵點至原航線與新航線交點的距離。
(13)若希望在島嶼間曲折多彎的航道上安全航行，哪一項迴旋圈資料最為有用：新航向距離。
(14)雙向航道：指在規定之界限內建立雙向通航，這是為通過航行困難或危險水域之船舶提供安全通的一種措施。
建議航路：指經過特別選擇以儘可能保證無危險存在，並建議船舶沿其航行之ㄧ種航路。
建議航道：為方便船舶通過而設置之未規定寬度的一種航路，往往以中心線浮標作為標誌。
(15)船型肥瘦與航道寬度在何種情況下，岸壁效應越明顯：船型越肥大，航道寬度越小。
(16)哪一項因素能增加舵力：推進器產生的俥葉流。
(17)何者不是船舶轉向時，操縱俥、舵所產生之合力：Wakecurrent。
(18)右旋單俥船於靜止中進俥，該船之船尾有偏右之趨勢，此偏向係何力所致：Transversethrust/Sidewisepressure。
(19)在無風無流之海況下，對於右旋單俥船俥葉吸入流對偏向影響的敘述：前進俥時，對船體無偏向影響。
在無風無流之海況下，對於右旋單俥船俥葉排出流對偏向影響的敘述：後退俥時，船尾偏左趨勢。
(20)在無風無流之海況下，關於右旋單俥船航跡流，何者錯誤：航跡流與船速成反比。
(21)船舶在深水中，以高速航行時，其情況為：船體上浮，艉俯。
船舶在深水中，以低速航行時，其情況為：船體下沉，艏俯。
(22)何項係艏俯船相對於艉重船之操縱特性：轉向上風較易。
(23)船舶在狹窄水道中航行時：使用兩部舵機並以手操舵操船。
(24)負責航行當值之航行員，應對操舵系統作定期檢查：使用自動舵時，每班至少試驗手操舵一次。
(25)Broughtup：錨泊術語中之錨已抓住海底。
(26)Anchoraweigh：錨泊術語中之錨冠離開海底。
(27)Forwardspringline：繫船所用纜繩中，最具防止船體向前移動之功能。
Aftspringline：繫船所用纜繩中，最具防止船體向後移動之功能。
(28)Openmoor：錨泊術語中之八字雙錨泊。
(29)Mediterraneanmoor：係「碼頭」席位擁擠時，船舶靠泊所採之錨泊方式。
(30)Advance：船舶前進間施舵轉向，自開始用舵點至達成預定航向止，所行進之前進距離。
(31)平衡舵：為一般商船習於採用的舵。
半平衡舵：一般適用於高速船。
不平衡舵：舵效靈敏、構造簡單，但旋轉時施力較大(32)船舶於港區行進間，施行緊急拋錨以協助船體停止前進，就施放鏈長之敘述中，何者效應最佳：放出鏈長為水深之1.5~2倍為最佳。
(33)某船於水深35公尺處錨泊，則最適採用之下錨模式：深水拋錨式。
(2)搜救作業協調時，每艘船舶最好使用何種頻率維持收聽：2182kHz。
(3)雙吊法：搜救直升機在搜救時，使用含有一只普通吊環及一個由直昇機員操作之坐帶者。
(4)當直升機駕駛員看到船員手臂在頭上重複交叉之信號：完成作業。
(5)救援直昇機由艉接近時，船舶應保持穩定之水面速度，並保持使風向來自艏左舷幾度：30。
(6)船舶在適當可用之寬闊且無障礙物處，應漆以最少幾公尺直徑之圓形黃色區為吊昇區：5。
(7)搜索在開始階段，可建議以設定遇險處為圓心，幾浬為半徑，畫一個圓圈，作為搜索水域：10。
(8)船舶以扇形搜索模式實施搜索時，搜索半徑通常採取：2至5浬。
(9)根據IAMSAR規定，扇形搜索的方式第一回合/第二回合循環搜索中，每次的轉向角為：120/30度。
(10)依據IAMSAR規定，適用於單船搜索的方式有：擴展方形搜索與扇形搜索。
當有多艘船參與搜索行動時，其所採行的搜索行動為：平行路徑搜索。
(11)當有數艘救援船舶實施雷達搜索時，水面搜索協調員通常應指示船舶使用「並行散開」方式行進，並保持船舶之間距為預期偵測距離之幾倍：1.5。
(12)新航向距離：船舶用舵點至原航線與新航線交點的距離。
(13)若希望在島嶼間曲折多彎的航道上安全航行，哪一項迴旋圈資料最為有用：新航向距離。
(14)雙向航道：指在規定之界限內建立雙向通航，這是為通過航行困難或危險水域之船舶提供安全通的一種措施。
建議航路：指經過特別選擇以儘可能保證無危險存在，並建議船舶沿其航行之ㄧ種航路。
建議航道：為方便船舶通過而設置之未規定寬度的一種航路，往往以中心線浮標作為標誌。
(15)船型肥瘦與航道寬度在何種情況下，岸壁效應越明顯：船型越肥大，航道寬度越小。
(16)哪一項因素能增加舵力：推進器產生的俥葉流。
(17)何者不是船舶轉向時，操縱俥、舵所產生之合力：Wakecurrent。
(18)右旋單俥船於靜止中進俥，該船之船尾有偏右之趨勢，此偏向係何力所致：Transversethrust/Sidewisepressure。
(19)在無風無流之海況下，對於右旋單俥船俥葉吸入流對偏向影響的敘述：前進俥時，對船體無偏向影響。
在無風無流之海況下，對於右旋單俥船俥葉排出流對偏向影響的敘述：後退俥時，船尾偏左趨勢。
(20)在無風無流之海況下，關於右旋單俥船航跡流，何者錯誤：航跡流與船速成反比。
(21)船舶在深水中，以高速航行時，其情況為：船體上浮，艉俯。
船舶在深水中，以低速航行時，其情況為：船體下沉，艏俯。
(22)何項係艏俯船相對於艉重船之操縱特性：轉向上風較易。
(23)船舶在狹窄水道中航行時：使用兩部舵機並以手操舵操船。
(24)負責航行當值之航行員，應對操舵系統作定期檢查：使用自動舵時，每班至少試驗手操舵一次。
(25)Broughtup：錨泊術語中之錨已抓住海底。
(26)Anchoraweigh：錨泊術語中之錨冠離開海底。
(27)Forwardspringline：繫船所用纜繩中，最具防止船體向前移動之功能。
Aftspringline：繫船所用纜繩中，最具防止船體向後移動之功能。
(28)Openmoor：錨泊術語中之八字雙錨泊。
(29)Mediterraneanmoor：係「碼頭」席位擁擠時，船舶靠泊所採之錨泊方式。
(30)Advance：船舶前進間施舵轉向，自開始用舵點至達成預定航向止，所行進之前進距離。
(31)平衡舵：為一般商船習於採用的舵。
半平衡舵：一般適用於高速船。
不平衡舵：舵效靈敏、構造簡單，但旋轉時施力較大(32)船舶於港區行進間，施行緊急拋錨以協助船體停止前進，就施放鏈長之敘述中，何者效應最佳：放出鏈長為水深之1.5~2倍為最佳。
(33)某船於水深35公尺處錨泊，則最適採用之下錨模式：深水拋錨式。