從每季調降到每週調漲，海運一位難求，船公司低調數大錢 ... | 海運貨櫃價格
也就是說，一家中小企業原先出貨一次的成本，已經從3 萬新台幣暴漲到12 萬，如果不調漲售價，每個貨櫃就直接少賺9 萬元。
對高單價產品或是 ...X科技新知時時更新免費訂閱電子報訂閱退訂※此電子郵件已被使用！請勾選您感興趣的類別（至少勾選一項）產業科技科技財經網路趨勢科技新知科技新品同意隱私權政策*航運費用漲價已經不是新聞，但到底漲得多誇張？科技新報獨家訪問資深貨運承攬業內人士，細細說明業內情況，也預告了對未來萬物齊漲的擔憂。
今年下半年以來海運費用價格持續攀升，業內人士最新消息透露，去年一櫃1千美元的費用，現在已經來到4千美元，而且櫃位持續吃緊，船公司祭出「先求上船，再問價錢」方針，貿易商只能咬牙硬撐。
據消息來源解釋，早年船公司的運費，是每季或半年報一次給負責承攬的公司，也就是報關行。
承攬人員依此提供貿易商服務費用。
但是今年第二季開始，先是改成每月報價，接着改為雙週報價，目前已經是每週報價，為的就是更快速的漲價，來反映需求。
從緊縮到爆量回想2020年初，疫情開始肆虐時，不僅衝擊觀光業，世貿組織也預估國際貿易量將大幅緊縮。
實際上在今年2~3月，貨運量也真的大減，船公司於是展開緊縮方針，實際方式就是「合運」。
當需求大減，一艘船上就會出現大量空艙（空貨櫃或是沒貨櫃），對於每趟航班的人事與燃料等成本是承重負擔，因此今年初多家船公司改採聯合集運政策，假設原先5家公司每週各出3條船，就改成每週各出一條船，互相幫同行載貨，以此降低成本來度過難關，每個禮拜能出貨的量，也就大幅下降。
沒想到，從今年第2季開始，隨着產能復甦加上電商購物量爆炸增長，貨運需求瞬間滿載。
前腳才減少了貨運量，後腳訂單就爆棚，海運又不像空運能快速反應，一條船出去短則數週，長則數月，持續的艙位不足，加上不斷累積的出貨需求，造就目前海運一位難求的情形。
根據報關行內部提供的報價資料，本週（12/14）台灣到北美的海運費用，一個標準小貨櫃是3,195美元，大櫃則是4,410美元。
「去年這個時候，一個櫃最多1千美元。
」承攬人員表示，往南美洲更貴，櫃位價格全都是7千美元起跳，最高甚至來到1萬美元。
▲船運報價單顯示，高雄到加州運費已經來到3千至4千美元。
（Source：科技新報攝）也就是說，一家中小企業原先出貨一次的成本，已經從3萬新台幣暴漲到12萬，如果不調漲售價，每個貨櫃就直接少賺9萬元。
對高單價產品或是大型企業來說，也許還能承受，但小公司與低利潤商品，就叫苦連天了。
部分貿易商選擇斷尾求生，直接違約不出貨，其他仍在持續苦撐的，已經在醞釀漲價。
可怕的是，這個漲勢還沒打算停，到明年1月，預計會再漲1千美元（台美航運），以每週報價來說，就是每週漲500美元。
因此船公司已私下告知承攬人員，「不要問價錢，先問有沒有位子。
」早一週搶到位子，就省下500美元，年底還沒上船的，很抱歉，請多準備1千美元。
對比去年此時船公司各種悲情攻勢，拜託承攬人員下單，真是風水輪流轉。
業界傳聞，長榮海運今年年終獎金可能是10個月左右；另一家國內知名海運公司，之前還傳出尾牙要邀請五月天當嘉賓，卻被高層警告不可太高調而作罷。
艙位難求，貨櫃也難求，這個環環相扣的情況，有可能要到農曆年後才會逐漸緩解。
而各種產品缺貨的狀況，恐怕也要等到運費停漲後才能正常出貨了。
（首圖來源：長榮海運）延伸閱讀：BDI指數強彈！創6週來新高，受惠各船型運價回升貨櫃太缺！CMACGM暫停接受亞洲至北歐航線訂單美國航線1月運價擬大漲，貨櫃三雄股價勁揚需求居高不下，中菲行：海空貨運旺到明年過年海運缺櫃＋聖誕購物季，亞洲往歐洲運價飆至10年新高科技新知，時時更新科技新報粉絲團訂閱免費電子報關鍵字:海運,貨櫃,貨運業,運費,長榮海運Postnavigation←Robinhood把投資「遊戲化」、剝削客戶，麻州當局提告美版淘寶WishIPO不給力，上市首日股價大跌逾16%→我們偵測到您有啟用ADBlock請您暫停使用ADBlock，以支持我們持續能提供更多新聞資訊與優質的閱讀環境。
贊助專欄活動專區研討會CurrencyRate本週熱門英特爾執行長投書媒體，陸行之：打從心裡沒把台積電當合作夥伴中資證實以24.3億收購英最大晶片廠！分析師嘆交易價「便宜得離譜」台積電、聯發科、華碩、友達竟統統看壞？一文看懂外資掀起科技龍頭降評潮的虛實枯旱期水庫趕工清淤，
對高單價產品或是 ...X科技新知時時更新免費訂閱電子報訂閱退訂※此電子郵件已被使用！請勾選您感興趣的類別（至少勾選一項）產業科技科技財經網路趨勢科技新知科技新品同意隱私權政策*航運費用漲價已經不是新聞，但到底漲得多誇張？科技新報獨家訪問資深貨運承攬業內人士，細細說明業內情況，也預告了對未來萬物齊漲的擔憂。
今年下半年以來海運費用價格持續攀升，業內人士最新消息透露，去年一櫃1千美元的費用，現在已經來到4千美元，而且櫃位持續吃緊，船公司祭出「先求上船，再問價錢」方針，貿易商只能咬牙硬撐。
據消息來源解釋，早年船公司的運費，是每季或半年報一次給負責承攬的公司，也就是報關行。
承攬人員依此提供貿易商服務費用。
但是今年第二季開始，先是改成每月報價，接着改為雙週報價，目前已經是每週報價，為的就是更快速的漲價，來反映需求。
從緊縮到爆量回想2020年初，疫情開始肆虐時，不僅衝擊觀光業，世貿組織也預估國際貿易量將大幅緊縮。
實際上在今年2~3月，貨運量也真的大減，船公司於是展開緊縮方針，實際方式就是「合運」。
當需求大減，一艘船上就會出現大量空艙（空貨櫃或是沒貨櫃），對於每趟航班的人事與燃料等成本是承重負擔，因此今年初多家船公司改採聯合集運政策，假設原先5家公司每週各出3條船，就改成每週各出一條船，互相幫同行載貨，以此降低成本來度過難關，每個禮拜能出貨的量，也就大幅下降。
沒想到，從今年第2季開始，隨着產能復甦加上電商購物量爆炸增長，貨運需求瞬間滿載。
前腳才減少了貨運量，後腳訂單就爆棚，海運又不像空運能快速反應，一條船出去短則數週，長則數月，持續的艙位不足，加上不斷累積的出貨需求，造就目前海運一位難求的情形。
根據報關行內部提供的報價資料，本週（12/14）台灣到北美的海運費用，一個標準小貨櫃是3,195美元，大櫃則是4,410美元。
「去年這個時候，一個櫃最多1千美元。
」承攬人員表示，往南美洲更貴，櫃位價格全都是7千美元起跳，最高甚至來到1萬美元。
▲船運報價單顯示，高雄到加州運費已經來到3千至4千美元。
（Source：科技新報攝）也就是說，一家中小企業原先出貨一次的成本，已經從3萬新台幣暴漲到12萬，如果不調漲售價，每個貨櫃就直接少賺9萬元。
對高單價產品或是大型企業來說，也許還能承受，但小公司與低利潤商品，就叫苦連天了。
部分貿易商選擇斷尾求生，直接違約不出貨，其他仍在持續苦撐的，已經在醞釀漲價。
可怕的是，這個漲勢還沒打算停，到明年1月，預計會再漲1千美元（台美航運），以每週報價來說，就是每週漲500美元。
因此船公司已私下告知承攬人員，「不要問價錢，先問有沒有位子。
」早一週搶到位子，就省下500美元，年底還沒上船的，很抱歉，請多準備1千美元。
對比去年此時船公司各種悲情攻勢，拜託承攬人員下單，真是風水輪流轉。
業界傳聞，長榮海運今年年終獎金可能是10個月左右；另一家國內知名海運公司，之前還傳出尾牙要邀請五月天當嘉賓，卻被高層警告不可太高調而作罷。
艙位難求，貨櫃也難求，這個環環相扣的情況，有可能要到農曆年後才會逐漸緩解。
而各種產品缺貨的狀況，恐怕也要等到運費停漲後才能正常出貨了。
（首圖來源：長榮海運）延伸閱讀：BDI指數強彈！創6週來新高，受惠各船型運價回升貨櫃太缺！CMACGM暫停接受亞洲至北歐航線訂單美國航線1月運價擬大漲，貨櫃三雄股價勁揚需求居高不下，中菲行：海空貨運旺到明年過年海運缺櫃＋聖誕購物季，亞洲往歐洲運價飆至10年新高科技新知，時時更新科技新報粉絲團訂閱免費電子報關鍵字:海運,貨櫃,貨運業,運費,長榮海運Postnavigation←Robinhood把投資「遊戲化」、剝削客戶，麻州當局提告美版淘寶WishIPO不給力，上市首日股價大跌逾16%→我們偵測到您有啟用ADBlock請您暫停使用ADBlock，以支持我們持續能提供更多新聞資訊與優質的閱讀環境。
贊助專欄活動專區研討會CurrencyRate本週熱門英特爾執行長投書媒體，陸行之：打從心裡沒把台積電當合作夥伴中資證實以24.3億收購英最大晶片廠！分析師嘆交易價「便宜得離譜」台積電、聯發科、華碩、友達竟統統看壞？一文看懂外資掀起科技龍頭降評潮的虛實枯旱期水庫趕工清淤，