供應鏈瓶頸持續推升相關海運費用，海運產業認為2022年以前狀況看不到緩解跡象。

20945瀏覽數. 運價-運費-海運-貨櫃海運-股市-投資-塞港 ...回首頁English關鍵的時刻訂閱支持好媒體免費訂閱電子報搜尋頻道分類財經貿易戰財經焦點財經週報投資理財產業製造服務金融科技國際兩岸四地東南亞亞洲歐洲美洲非洲紐澳管理管理行銷創新創業人才職場競爭力環境永續發展氣候變遷環境能源教育教育趨勢創新教育親子教養人物大師觀點CEO觀點人物特寫政治社會政治政策社會現場調查排行2000大調查兩岸三地1000大快速成長企業100強CSR天下企業公民標竿企業金牌服務業調查縣市調查2000大調查資料庫健康關係健康醫療兩性關係心靈成長時尚品味時尚精品旅行設計藝文影視運動生活運動生活重磅外媒經濟學人BBCNews中文日經中文德國之聲路透社專欄作者多媒體數位專輯互動專題深度專題品牌專區數據圖表資料新聞數字說話圖表動畫調查報導聽天下重磅封面財經週報國際聚焦天下好讀記者開講好主管的12樣禮物創新突圍軍師四端看天下大數據，熱品牌天下書房天下影音雜誌策展企業突圍傳承接班數位轉型創新突圍經營管理Off學風格文化旅行美食特色頻道未來城市@天下[email protected]天下獨立評論@天下創新學院天下學習我讀網換日線天下影音微笑台灣粉絲專頁官方instagram官方Line天下國際週報防疫模範生打不到疫苗　亞洲疫情拉警報財經投資理財貨櫃海運費用飆漲　還會持續多久？供應鏈瓶頸持續推升相關海運費用，海運產業認為2022年以前狀況看不到緩解跡象。

21357瀏覽數圖片來源：Shutterstock分享其他編譯樂羽嘉天下Webonly2021-07-0721357瀏覽數從亞洲到歐美的貨櫃海運價格正以歷史性的腳步升高，看準對海運運能的龐大需求，海運業界高層認為直到今年底前運能都會維持緊繃。

位於倫敦的海運顧問公司Drewry編纂的全球價格指數顯示，截至7月1日，40呎貨櫃全球平均運價年比增加了3倍多，來到8399美元。

5月第一個星期以來，這個指數上漲了53.5%。

根據Drewry數據，從中國到歐洲和美西主要港口的運價，接近每貨櫃1萬2000美元，部分公司說他們為了搶在最後關頭把貨物弄上船，被收了2萬美元。

SekoLogistics成長長柏克（BrianBourke）說：「全球貿易現在是鎮上最炙手可熱的餐廳。

若你想要保留位子，必須提前兩個月做好計畫，每個人都想盡可能、使盡手段搶到任何一個位子。

」Drewry供應鏈顧問負責人達瑪斯（PhilipDamas）說，從蘇伊士運河事件到鹽田港大塞船拖慢供應鏈、加劇缺櫃問題，「所有人在來回航程中的時間都比以前久非常多」。

「貨櫃在海上的時間長非常多，貨櫃在港口等待的時間也長非常多，貨櫃運輸的效率在惡化，每一個失敗都有效地創造出漣漪效應，這是惡性循環。

」廣告達瑪斯表示，運費估價單已經超車Drewry指數、上海航交所貨運指數、波羅的海貨運指數，因為指數一般是抓一艘船預定離港啟程前大約一週內的預約價格，只要貨物主人絕望地想把東西送上船，部分貨運公司就會開出更高的價格。

達瑪斯說：「比起傳統關稅這更像是出價戰爭，這種出價戰爭正在加速，有些價格到2萬3000、2萬4000美元包含內陸物流成本，最終花費可能輕輕鬆鬆就大幅超過原本的費用。

」供應鏈專家說，昂貴的價格讓許多商品價值低的貨商面臨終極選擇，到底要忍痛付錢，還是轉嫁給消費者，或退出海外市場。

達瑪斯認為，貨櫃海運的供應緊繃狀況，直到2022年初農曆新年都還會「持續嚴峻」，「目前看不到盡頭」，「這個旺季期間不可能好轉，堆積與延宕只會惡化。

」（資料來源：WSJ、CNBC）（責任編輯：樂羽嘉）下一篇全球熱錢就快退潮，航運股會再飆嗎？下半年投資題材一次看訂閱天下每日報（每週一至週五發送）天下編輯精選10則國內外新聞，每天早晨發送，也可以聆聽語音朗讀訂閱天下每日報精選10則新聞，早晨寄送訂閱感謝您的訂閱！請查看您的信箱，我們將寄送驗證信給您，確保未來信件會送到您的信箱#運價#運費#海運#貨櫃海運#股市#投資#塞港#缺櫃#旺季你可能有興趣廣告廣編企劃【台灣醫療團隊是保護你我的超人】最新訊息關鍵的時刻可信的解讀訂閱支持訂閱天下每日報（每週一至週五發送）天下編輯精選10則國內外新聞，每天早晨發送，也可以聆聽語音朗讀立即訂閱感謝您的訂閱！請查看您的信箱，我們將寄送驗證信給您，確保未來信件會確實送到您的信箱您已成功收藏此文章您已成功取消收藏此文章請先登入或註冊登入會員後，即可收藏文章註冊登入請先登入天下

長榮海運-物聯網(Internet of Things,IoT)貨櫃服務平台-長榮貨櫃通，以嶄新的思維，即時串聯客戶與平台資訊流，無紙化通行模式，安全快速完成貨櫃交領， ...收費項目費率表計價單位：新台幣元項目費率(含稅)計價單位：新台幣備註冷凍櫃插拔電費(20呎及40呎)420元每動作次冷凍櫃PTI檢測費(20呎及40呎)1,575元每櫃次冷凍櫃供電費(20呎)1,260元每櫃天冷凍櫃供電費(40呎)1,575元每櫃天場內吊櫃費(20呎及40呎)1,260元每裝卸動作次場內拖車移櫃費(20呎及40呎)1,050元每來回動作次貨櫃查驗作業費(乾櫃)2,310元每櫃次(另需向倉庫繳交場地使用費及機具使用費)貨櫃查驗作業費(冷凍櫃)2,730元每櫃次(另需向倉庫繳交場地使用費及機具使用費)貨櫃場租(20呎)105元每櫃天貨櫃場租(40呎)210元每櫃天過磅費(20呎及40呎)210元每櫃次補印貨櫃交接驗收單105元每張假日加班作業費3,675元每票洗櫃費(水洗)(20呎)630元每櫃次洗櫃費(水洗)(40呎)840元每櫃次洗櫃費(化學水洗)(20呎)840元每櫃次洗櫃費(化學水洗)(40呎)1,260元每櫃次危險貨物標籤(撕標或貼標)4,410元含吊移櫃費、人工作業費及標籤費危險貨物標籤(標籤費用)1,050元每組進口EDI傳輸費105元每筆小提單裝、拆櫃費請洽詢倉庫四櫃：5715171分機7812~7813五櫃：8135171分機7415~7417裝卸搬運使用機械費請洽詢倉庫四櫃：5715171分機7812~7813五櫃：8135171分機7415~7417倉庫場地使用費請洽詢倉庫四櫃：5715171分機7812~7813五櫃：8135171分機7415~7417倉庫堆高機租用費請洽詢倉庫四櫃：5715171分機7812~7813五櫃：8135171分機7415~7417貨物倉租請洽詢倉庫四櫃：5715171分機7812~7813五櫃：8135171分機7415~7417為提昇服務品質及加強個人化服務，本網站透過使用Cookies記錄與存取您的瀏覽使用訊息。

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彭博說，海運成本不斷上升，讓進出口商在供應鏈問題上的掙扎更為痛苦。

周四公布的Drewry世界貨櫃指數也顯示，上海到鹿特丹的40呎貨櫃 ...udn全球全球財經貨櫃海運價格漲翻天！亞歐線40呎報價首破1萬美元2021-05-2810:29經濟日報/編譯黃淑玲／綜合外電亞歐40呎貨櫃海運運價，突破1萬美元。

美聯社亞洲到歐洲的海運貨櫃報價首度突破1萬美元，創下歷史新紀錄。

彭博資訊引用Drewry世界貨櫃指數的資料報導，周四（27日）一個40呎貨櫃由中國大陸上海到荷蘭鹿特丹的運費報價來到10,174美元，較上周上漲3.1%。

彭博說，海運成本不斷上升，讓進出口商在供應鏈問題上的掙扎更為痛苦。

周四公布的Drewry世界貨櫃指數也顯示，上海到鹿特丹的40呎貨櫃海運價格，與一年前相比，已飆漲485%。

該指數綜合八條主要海運路線的綜合指數，則是比前周再上揚2%到6,257美元，年增率為293%；Drewry表示，這是2011年以來的最高水準。

彭博指出，今年美國以及其他地區的許多託運貨櫃者，針對每個貨櫃加上保證準時到貨、保證載運等種種昂貴的附加費用後，要支付的運費超過1萬美元。

全球貿易主要仰賴的20呎和40呎貨櫃供不應求，促使運價高漲。

消費者強勁的購買力和企業積極備貨，再加上蘇伊士運河的長榮海運（2603）長賜輪卡船事件和貨輪塞滿主要港口等因素，把運價又再進一步推升。

海運業者因而荷包滿滿。

全球最大貨櫃輪公司馬士基（Maersk）股價本周稍早觸及歷史新高；以色列船運公司ZIMIntegratedShippingServices今年1月底股票上市，這個月股價飆漲，已較上市時每股15美元增加兩倍。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）說，海運運價走高，使得今年前五個月新貨櫃船的訂單暴增。

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金融業菁英每月付費數千美元以尋求諾德維格對全球投資資金流動的見解。

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這是國內貨櫃海運業者今年以來，第二度以「附加費」形式喊漲運價。

... 因單一區域變化，會影響到貨運價格費用，所以衍生出各種附加費，貨櫃 ...Bye

繼2020下半年運費暴漲最高達兩倍後，經過一段時間堪尚稱價格平穩期，據悉這些泛太平洋航線的船東，正準備要發布幅度不小的運費調漲通知（ ...首頁焦點國際貨櫃運費6月醞釀漲勢海運業者再笑2年貨櫃運費6月醞釀漲勢海運業者再笑2年工商時報數位編輯2021.05.03丹麥快桅集團為全球最大的船運公司。

圖／美聯社分享FacebookLINETelegramTwitterWhatsApp列印據悉，大型海運業者正準備全面性地，也就是不管什麼航線，櫃型或所承攬的貨物，將在6月份時一律上調運費。

若屆時成真，這對已經賺得盆滿缽滿的海運公司而言，又可笑口常開地歡喜迎接新的旺季到來。

繼2020下半年運費暴漲最高達兩倍後，經過一段時間堪尚稱價格平穩期，據悉這些泛太平洋航線的船東，正準備要發布幅度不小的運費調漲通知（GRI），並且將在6月一開始就要實施。

這種所謂的GRI，就是供不應求失衡下，一些國際大航運業者會先帶頭調漲貨櫃運費，故在一段時間內，就得需依照新的上漲價格來托運貨物，而且是各類型運輸品都將齊頭式地漲價。

總部位於瑞士的航運業者MSC，也恰好選在這個時機點左右出擊。

MSC曾於4月26日宣布，由於東南亞到美國的出口貨量不斷增加，自己將於5月時，推出一條從越南直接拉貨到美國東岸的新航線。

這艘自由號（Liberty）預計於22日，將從越南頭頓（VungTau）港口首航，第一個目的地，會先到中國大陸的廣東鹽田，然後沿著太平洋向東航進，穿越巴拿馬運河航向美東的查爾斯頓（Charleston），薩凡納（Savannah）以及紐約。

然後，繼續東進航向大西洋，先經過埃及的蘇伊士運河後，經由新加坡返回越南頭頓。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）這家德國貨櫃航運業者，就建議將亞洲至北美的貨櫃運費，每40呎可再漲個1,200美元。

目前，根據波羅的海航運指數（FBX）亞洲到美國西岸每40呎的運費，大概落在4,840美元。

同時，運到美東的約在6,236美元左右。

如果，GRI一旦實施，將帶動指數走高。

常理而言，若沒有與船公司簽約的貨主，勢必將付更高的費用，以確保自己海運艙位沒問題。

雖然，目前從亞洲到北歐每40呎運費，以及亞洲到地中海的FBX，均尚未出現明顯價格變化，其價位分別是7,734美元和8,053美元。

不過，在GRI可能會實行下，貨主須支付的運費也勢必將要多出更多。

有家英國貨物承攬商表示，每個星期都有持續在關注這些航運指數表現，真得是一天一個價，一點也都不誇張。

每當去航運業者那提起貨櫃現貨價時，這些業者總是笑不攏嘴。

事實上，真正的貨櫃運費要比檯面上知道的報價，還要再多出一半左右。

但是，還不能保證在中國大陸就一定可以順利裝櫃出貨。

至於中國大陸航運攬貨商方面，目前在五月底，從上海到位於倫敦東邊，也就是英國最大的貨櫃碼頭費利克斯托（Felixstowe），一只40呎貨櫃可以拿到俗又大碗的價錢，大概也要1.4萬美元左右。

同時，還要再加上1500美金的櫃體保證金。

真的是很難有什麼議價空間外，貨櫃場內可用的空櫃又很破舊。

如果，對這個貴鬆鬆的運費猶豫不決，等到隔天可能就是過了這個村就沒這個店了。

因為，價格基本上一定又會向上繼續走。

三月底長榮貨櫃輪卡在埃及蘇伊士運河事件，對全球同業與貨櫃調度的影響，或許還會延燒至第四季。

因為，在近日舉行的全球貨主聯盟（GSA）線上研討會中，丹麥貨輪公司VespucciMaritime就不諱言指出，長榮的船隻擱淺在運河長達近七天，全世界的航運要恢復正常化，少說還要四到六個月是跑不掉的。

另外，航運業界也認為，現今泛太平洋與亞歐這種誇張貴的貨櫃運費，至少還是會再維持個三到五個月的時間。

若再明確地說，就是每條國際航線都會輪著漲成天價。

回溯2020年時，先是泛太平洋現貨運費起漲，然後是亞歐航線的價格也起來了。

依此推論，下一個就該輪到泛大西洋的航運現貨價了。

樂觀來看，若漲價風順利輪替，對於這些貨櫃船東來說，至少還有兩年的時間可以笑著數鈔票。

事實上，這些國際航運業者，現也出現數十年來未見的營運榮景。

以香港的中遠海運（COSCOShipping）來看，光是第一季的獲利就達27億美元。

同時，營運規模位居全球第五大的ONE，這位日本同業

從中國/東亞運到北歐的貨櫃價格也出現類似情況，從年初的五千六百六十二美元已升至四月底的七千七百六十五美元。

對乾散貨船東，尤其是海岬 ...閱讀全文0【記者陳維強／台北報導】2021年5月9日下午12:01·3分鐘(閱讀時間)全球貨櫃運價正處於歷史高位。

▲全球貨櫃運價正處於歷史高位。

今（二○二一）年前四月波羅的海交易所三個主要海運指數表現差異極大，乾散貨和貨櫃的運價在強勁需求帶動下快速增長，船舶運力緊張，貨櫃「一櫃難求」，運費一路飆漲。

相對油輪運費市場則受制於石油產量和運力需求不足，表現低迷。

波交所發布最新分析報告指出，包括乾散貨在內的所有海運運輸市場，此次均受到長賜輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響，運河兩側一度有超過百艘乾散貨貨輪等待。

貨櫃船方面，大家關注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞、蘇伊士運河的延誤，以及全球各地的貨櫃短缺、回流不暢所帶來的連鎖反應。

在美國西岸港口，即亞洲的進口門戶，有不少船舶需等待泊位超過一周，因此形成港口擁塞。

由於缺乏設備和碼頭工人，貨物從去年十月就已開始積壓。

雖然擁塞情況在四月底稍緩，但與往年同期相較仍高。

三月長賜輪引發的問題及各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力受到全球矚目。

儘管只有二二％的貨櫃船會途徑蘇伊士運河，但因到達延誤、貨櫃錯置及隨後在各個港口出現的船舶堵塞帶來的連鎖反應，餘下的七八％船舶仍因此受到影響。

從運價來看，波交所觀察到主要貿易航線的運價已在上升。

根據波羅的海貨運指數（FBX1）的統計，中國至北美西海岸的一個四十呎櫃價格已從年初的三千八百八十六美元上升至四月七日的五千三百七十五美元。

從中國/東亞運到北歐的貨櫃價格也出現類似情況，從年初的五千六百六十二美元已升至四月底的七千七百六十五美元。

對乾散貨船東，尤其是海岬型船舶船東來說，今年回報優渥。

波羅的海乾散貨指數（BDI）自二○一○年以來首次突破三千點關口，截至四月底達到三○五三點。

海岬型船舶日租金從一月的一萬六千六百五十六美元已升至四月三十日的四萬零六百零八美元。

導致海岬型船舶走勢強勁的部分原因，是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長。

但今年先前較小船舶的價格優勢及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運輸使用量的增加，也帶動了這波走勢。

受益於貨櫃船貨櫃的短缺，部分小型乾散貨船舶承運了部分平常由多式聯運運輸的貨物。

小型運鋼船需求亦隨美國鋼材進口的提升而上漲。

同時，巴西大豆出口在三月躍升至十個月新高，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。

巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來自二○一○年以來表現最為強勁的第一季，但其運費在四月略有回落。

三月份，巴拿馬型船舶市場出現劇烈波動，在三月二十二日，日租金水平達到二萬七千五百二十美元一天，但到四月十三日則回落至一萬七千零八十三美元。

波幅大量刺激運費衍生品（FFA）交易，僅三月份交易量就接近二十五萬手，較二○二○年同期增長三九％。

三月份還出現首筆靈便型FFA交易，標的基於最新的三八k靈便型船舶，標的合約亦於三月新推上市。

至於原油油輪來說，今年表現慘淡，儘管蘇伊士運河延誤致三月份運費一度飆升，但整體走勢仍繼續低迷。

Moneydj理財網·2天前新省確診數續增！APRA：澳洲銀行業需提負利率應對計畫MoneyDJ新聞2021-07-1212:35:14記者賴宏昌報導澳洲金融監理署(APRA)週一(7月12日)指出，澳洲央行(RBA)雖曾表示、澳洲極不可能出現負現金利率，但這並不意味著現金利率不會在未來轉為負值。

APRA表示，無論現金利率為何，金融市場所決定的其他利率可能隨時降至零或低於零。

澳洲某些銀行業者曾表示，零或負利率會對特定產品線營運構成挑戰。

APRA預期，澳洲銀行業者在2022年4月30日以前至少會制定應變解決方案、以應對零與負市場利率與現金利率。

APRA認為，銀行業者對零利率和負利率缺乏準備、可能引發重大風險，因為這可能對銀行業者的風險管理、對沖、操作流程、合約、產品揭露、資訊科技(IT)和會計系統產生重大影響。

ThomsonReuters報導，澳洲現金利率自去(2020)年11月以來即維持在史上最低的0.10%，澳洲短天期公債殖利率上個月出現史上首見的負殖利率。

儘

也就是說，一家中小企業原先出貨一次的成本，已經從3 萬新台幣暴漲到12 萬，​如果不調漲售價，每個貨櫃就直接少賺9 萬元。

對高單價產品或是 ...X科技新知時時更新免費訂閱電子報訂閱退訂※此電子郵件已被使用！請勾選您感興趣的類別（至少勾選一項）產業科技科技財經網路趨勢科技新知科技新品同意隱私權政策*航運費用漲價已經不是新聞，但到底漲得多誇張？科技新報獨家訪問資深貨運承攬業內人士，細細說明業內情況，也預告了對未來萬物齊漲的擔憂。

今年下半年以來海運費用價格持續攀升，業內人士最新消息透露，去年一櫃1千美元的費用，現在已經來到4千美元，而且櫃位持續吃緊，船公司祭出「先求上船，再問價錢」方針，貿易商只能咬牙硬撐。

據消息來源解釋，早年船公司的運費，是每季或半年報一次給負責承攬的公司，也就是報關行。

承攬人員依此提供貿易商服務費用。

但是今年第二季開始，先是改成每月報價，接着改為雙週報價，目前已經是每週報價，為的就是更快速的漲價，來反映需求。

從緊縮到爆量回想2020年初，疫情開始肆虐時，不僅衝擊觀光業，世貿組織也預估國際貿易量將大幅緊縮。

實際上在今年2~3月，貨運量也真的大減，船公司於是展開緊縮方針，實際方式就是「合運」。

當需求大減，一艘船上就會出現大量空艙（空貨櫃或是沒貨櫃），對於每趟航班的人事與燃料等成本是承重負擔，因此今年初多家船公司改採聯合集運政策，假設原先5家公司每週各出3條船，就改成每週各出一條船，互相幫同行載貨，以此降低成本來度過難關，每個禮拜能出貨的量，也就大幅下降。

沒想到，從今年第2季開始，隨着產能復甦加上電商購物量爆炸增長，貨運需求瞬間滿載。

前腳才減少了貨運量，後腳訂單就爆棚，海運又不像空運能快速反應，一條船出去短則數週，長則數月，持續的艙位不足，加上不斷累積的出貨需求，造就目前海運一位難求的情形。

根據報關行內部提供的報價資料，本週（12/14）台灣到北美的海運費用，一個標準小貨櫃是3,195美元，大櫃則是4,410美元。

「去年這個時候，一個櫃最多1千美元。

」承攬人員表示，往南美洲更貴，櫃位價格全都是7千美元起跳，最高甚至來到1萬美元。

▲船運報價單顯示，高雄到加州運費已經來到3千至4千美元。

（Source：科技新報攝）也就是說，一家中小企業原先出貨一次的成本，已經從3萬新台幣暴漲到12萬，如果不調漲售價，每個貨櫃就直接少賺9萬元。

對高單價產品或是大型企業來說，也許還能承受，但小公司與低利潤商品，就叫苦連天了。

部分貿易商選擇斷尾求生，直接違約不出貨，其他仍在持續苦撐的，已經在醞釀漲價。

可怕的是，這個漲勢還沒打算停，到明年1月，預計會再漲1千美元（台美航運），以每週報價來說，就是每週漲500美元。

因此船公司已私下告知承攬人員，「不要問價錢，先問有沒有位子。

」早一週搶到位子，就省下500美元，年底還沒上船的，很抱歉，請多準備1千美元。

對比去年此時船公司各種悲情攻勢，拜託承攬人員下單，真是風水輪流轉。

業界傳聞，長榮海運今年年終獎金可能是10個月左右；另一家國內知名海運公司，之前還傳出尾牙要邀請五月天當嘉賓，卻被高層警告不可太高調而作罷。

艙位難求，貨櫃也難求，這個環環相扣的情況，有可能要到農曆年後才會逐漸緩解。

而各種產品缺貨的狀況，恐怕也要等到運費停漲後才能正常出貨了。

（首圖來源：長榮海運）延伸閱讀：BDI指數強彈！創6週來新高，受惠各船型運價回升貨櫃太缺！CMACGM暫停接受亞洲至北歐航線訂單美國航線1月運價擬大漲，貨櫃三雄股價勁揚需求居高不下，中菲行：海空貨運旺到明年過年海運缺櫃＋聖誕購物季，亞洲往歐洲運價飆至10年新高科技新知，時時更新科技新報粉絲團訂閱免費電子報關鍵字:海運,貨櫃,貨運業,運費,長榮海運Postnavigation←Robinhood把投資「遊戲化」、剝削客戶，麻州當局提告美版淘寶WishIPO不給力，上市首日股價大跌逾16%→我們偵測到您有啟用ADBlock請您暫停使用ADBlock，以支持我們持續能提供更多新聞資訊與優質的閱讀環境。

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2.部分地區會另外收取燃油附加費及幣值附加費。

3.以上運費皆為美金報價。

4.鹽田不收冷藏櫃，皆在蛇口收。

出口運費起運港抵達港散櫃說明20呎說明40呎說明20呎冷藏說明40呎冷藏說明基隆重慶128.00MIN3CBM800.00 1450.00     基隆成都128.00MIN3CBM1210.00 2900.00     基隆河內25.00 610.00 980.00     基隆胡志明          基隆香港0.00少量免運費90.00 110.00     基隆神戶2.00 330.00 580.00     基隆洛杉磯49.00 1550.00 1920.00     基隆馬尼拉2.00 390.00 660.00     基隆名古屋2.00 330.00 580.00     基隆紐約75.00 2630.00 3250.00     基隆大阪2.00 330.00 580.00     基隆青島6.00 270.00 480.00     基隆8.00 300.00 440.00 1