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7.船舶建造險(Builder's Risk Insurance)….等等由此可知，依據承保標的本身的特性與風險，會搭配上述不同類型的保單與不同的條款。
而『貨物運輸保險』通常也被 ...跳到主要內容區塊>保險Q&AQ&A回上頁:::首頁服務介紹保險Q&A搜尋運輸險全部車險旅平及信用卡險商業火險傷健險運輸險住宅火險相關問題搜尋保險專業相關問題Q1:何謂『海上保險』?其範圍為何?與『貨物水險』又有何差異?一般而言，如果講海上保險(MarineInsurance)這個概念，它的範疇包含了以下各個險種(但不限於有列出者)：1.貨物運輸保險(MarineCargoInsurance)2.船體保險(HullInsurance)3.航空保險(AviationInsurance)4.漁船保險(FishingVesselInsurance)5.運送人責任保險(CarrierLiabilityInsurance)6.港口險(PortRiskInsurance)7.船舶建造險(Builder’sRiskInsurance)….等等由此可知，依據承保標的本身的特性與風險，會搭配上述不同類型的保單與不同的條款。
而『貨物運輸保險』通常也被稱為『運輸(保)險』或『貨物水險』，其實都是一樣的概念，都是指『貨物運輸保險』。
Q2:何謂『貨物運輸保險』?試簡介之。
貨物運輸保險係承保被保險人的各類型貨物、商品或行李等在運輸途中因面臨與運輸有關之一切事變及災害所致之毀損滅失及費用，由保險人負賠償責任之保險。
今日的貨物運輸保險與其所使用之運輸方式有密不可分之關聯，常見的運輸方式可概括為：1.海運-船舶(貨櫃/散裝)。
2.空運-飛機。
3.郵包快遞(海、空運)-經由郵局或快遞運送。
4.內陸運輸-火車或卡車。
5.海陸空聯運-船舶、火車或卡車、飛機。
而因應不同的運輸方式，保險人所承擔的風險也有不同，故保險人均有可相對應之貨物保險條款來承保各種運輸過程中所可能遭遇到之危險。
Q3:請問『貨物運輸保險』保單效力的開始跟結束分別是什麼時候?貨物運輸保險係『航程保單』，與一般的時間保單性質有所不同，先此敘明。
一、保險的開始：自貨物離開保單所載明的起運地倉庫或儲存處所時。
二、保險的終止：保單效力於下列三種情況下終止1.貨物送達保單所載明的目的地，受貨人或其他最終倉庫或儲存處所時。
2.貨物送達保單所載明的目的地或中途地點，任何其他倉庫貨儲存處所，為被保險人用作正常運輸過程外之儲存或分配、分送。
3.貨物在最終卸貨港完成卸載後起算屆滿60天(海運)。
(註：若為空運，則是30天屆滿即保單效力終止，冷凍類貨物則是5天屆滿即保單效力終止)Q4:請說明『貨物運輸保險』的性質為何?1.貨物運輸保險主要是承保貨物一段航程的風險，當航程結束時保單效力即終止，故在本質上為航程保單，並非時間保單。
(常見如：車險或火險保單多以一年期為投保期間，故屬於時間保單)2.運輸保險，常被稱為商人保險，主要是投保對象多半是法人，例如貿易公司、製造商、工廠等等，實務上也較少由自然人來投保，故常被稱為商人保險；儘管如此，但實際上並未限制或禁止個人(自然人)投保。
3.貨物運輸保險為定值保單，投保時即約定標的物價值。
4.貨物運輸保險往往涉及國際貿易因素(跨國運送)，故運輸險保單多半具有國際性，主要以英國協會條款為主，為國際性保單。
5.運輸保險之承保標的其保險金額往往甚鉅，往往一個40呎貨櫃的貨價就相當高，由於風險較集中，故保險公司有時會評估風險，視情況另外安排『再保險』，以利分散風險。
6.實務上，如果貨物是新品，貨物運輸保險多以CIF貿易條件下的交易金額加計10%投保，作為保險金額，也就是以該票貨物的商業發票所記載金額的110%作保額。
備註：1.本文內容係供客戶作為理解貨物運輸保險基本概念之用，內容不構成任何要約與承諾，有關保單詳細內容，請以保單條款為準2.本公司水險保戶如有任何問題，歡迎來電洽詢討論，謝謝。
投保相關問題Q1:『貨物運輸保險』的投保時機為何?試簡介之。
1.出口貨物：由於貨物辦理出口需要船名及開航日期，故當被保險人向運送人(承攬運送人/船公司或航空公司)洽訂裝船流程或透過報關行辦理報關程序時，即應同時向保險公司辦理投保。
2進口貨物：有開立信用狀作為付款方式者，應該銀行開立信用狀前後，即辦理投保。
無開立信用狀作為
而『貨物運輸保險』通常也被 ...跳到主要內容區塊>保險Q&AQ&A回上頁:::首頁服務介紹保險Q&A搜尋運輸險全部車險旅平及信用卡險商業火險傷健險運輸險住宅火險相關問題搜尋保險專業相關問題Q1:何謂『海上保險』?其範圍為何?與『貨物水險』又有何差異?一般而言，如果講海上保險(MarineInsurance)這個概念，它的範疇包含了以下各個險種(但不限於有列出者)：1.貨物運輸保險(MarineCargoInsurance)2.船體保險(HullInsurance)3.航空保險(AviationInsurance)4.漁船保險(FishingVesselInsurance)5.運送人責任保險(CarrierLiabilityInsurance)6.港口險(PortRiskInsurance)7.船舶建造險(Builder’sRiskInsurance)….等等由此可知，依據承保標的本身的特性與風險，會搭配上述不同類型的保單與不同的條款。
而『貨物運輸保險』通常也被稱為『運輸(保)險』或『貨物水險』，其實都是一樣的概念，都是指『貨物運輸保險』。
Q2:何謂『貨物運輸保險』?試簡介之。
貨物運輸保險係承保被保險人的各類型貨物、商品或行李等在運輸途中因面臨與運輸有關之一切事變及災害所致之毀損滅失及費用，由保險人負賠償責任之保險。
今日的貨物運輸保險與其所使用之運輸方式有密不可分之關聯，常見的運輸方式可概括為：1.海運-船舶(貨櫃/散裝)。
2.空運-飛機。
3.郵包快遞(海、空運)-經由郵局或快遞運送。
4.內陸運輸-火車或卡車。
5.海陸空聯運-船舶、火車或卡車、飛機。
而因應不同的運輸方式，保險人所承擔的風險也有不同，故保險人均有可相對應之貨物保險條款來承保各種運輸過程中所可能遭遇到之危險。
Q3:請問『貨物運輸保險』保單效力的開始跟結束分別是什麼時候?貨物運輸保險係『航程保單』，與一般的時間保單性質有所不同，先此敘明。
一、保險的開始：自貨物離開保單所載明的起運地倉庫或儲存處所時。
二、保險的終止：保單效力於下列三種情況下終止1.貨物送達保單所載明的目的地，受貨人或其他最終倉庫或儲存處所時。
2.貨物送達保單所載明的目的地或中途地點，任何其他倉庫貨儲存處所，為被保險人用作正常運輸過程外之儲存或分配、分送。
3.貨物在最終卸貨港完成卸載後起算屆滿60天(海運)。
(註：若為空運，則是30天屆滿即保單效力終止，冷凍類貨物則是5天屆滿即保單效力終止)Q4:請說明『貨物運輸保險』的性質為何?1.貨物運輸保險主要是承保貨物一段航程的風險，當航程結束時保單效力即終止，故在本質上為航程保單，並非時間保單。
(常見如：車險或火險保單多以一年期為投保期間，故屬於時間保單)2.運輸保險，常被稱為商人保險，主要是投保對象多半是法人，例如貿易公司、製造商、工廠等等，實務上也較少由自然人來投保，故常被稱為商人保險；儘管如此，但實際上並未限制或禁止個人(自然人)投保。
3.貨物運輸保險為定值保單，投保時即約定標的物價值。
4.貨物運輸保險往往涉及國際貿易因素(跨國運送)，故運輸險保單多半具有國際性，主要以英國協會條款為主，為國際性保單。
5.運輸保險之承保標的其保險金額往往甚鉅，往往一個40呎貨櫃的貨價就相當高，由於風險較集中，故保險公司有時會評估風險，視情況另外安排『再保險』，以利分散風險。
6.實務上，如果貨物是新品，貨物運輸保險多以CIF貿易條件下的交易金額加計10%投保，作為保險金額，也就是以該票貨物的商業發票所記載金額的110%作保額。
備註：1.本文內容係供客戶作為理解貨物運輸保險基本概念之用，內容不構成任何要約與承諾，有關保單詳細內容，請以保單條款為準2.本公司水險保戶如有任何問題，歡迎來電洽詢討論，謝謝。
投保相關問題Q1:『貨物運輸保險』的投保時機為何?試簡介之。
1.出口貨物：由於貨物辦理出口需要船名及開航日期，故當被保險人向運送人(承攬運送人/船公司或航空公司)洽訂裝船流程或透過報關行辦理報關程序時，即應同時向保險公司辦理投保。
2進口貨物：有開立信用狀作為付款方式者，應該銀行開立信用狀前後，即辦理投保。
無開立信用狀作為
2. 貨物運輸保險應注意是否全程保障【文：江朝峰】
如CIF為貿易條件的出口貨物，對於出口商而言，一直到貨物順利交付卸貨港為止都對貨物具有保險利益，因此完整的規劃應當是要將內陸段的風險一 ...專業豐林Professional商品簡介Product關於豐林About服務項目Service聯絡豐林Contact貨物運輸保險應注意是否全程保障【文：江朝峰】欲閱讀全文請點上列新聞標題發佈時間2017/12/04bywoody分享台灣整體經濟的成長與進出口存在著非常密切的關係，而事實上歷年來進出口業務的成長對全國產值貢獻卓著，因此一般企業對進出口業務也非常的重視，不過對於關係到貨物安全的保險規劃方面則關注度就顯得比較低，通常認為只要投保了貨物運輸保險（俗稱水險）就已經得到全面的保障，至於保單的內容如何則未必清楚，往往等到損失發生後才發現保障不足，因此如何在事前檢視保單內容來避免損失，應該是企業的進出口承辦人員一項非常重要的功課。
至於貨物運輸保險的規劃，一般來說第一步可以貿易條件的不同來做檢視。
國際貿易買賣皆以貿易條件來劃分貨物的利益歸屬，貨物所有權者即對貨物具有保險利益，貨物運輸保險就是由此開始逐段規劃，從貨物開始運送一直到抵達受貨人指定之處所為止，最好能夠包含到全程的風險。
如CIF為貿易條件的出口貨物，對於出口商而言，一直到貨物順利交付卸貨港為止都對貨物具有保險利益，因此完整的規劃應當是要將內陸段的風險一併考量在內，所以一般企業在投保貨物運輸保險時，只保了協會貨物運輸保險條款中由啟運港至卸貨港之間航程的風險是不夠的，因為若是沒有附加投保內陸運輸段的風險，一旦貨物是在內陸運輸途中因交通工具傾覆等原因造成損失，則並不包含在保障範圍內，許多理賠的紛爭便由此而生。
而另一種情況，在貿易條件下不包含保險的交易往往最容易被忽略，例如：FOB、C&F等情況，出口商對貨物的保險利益僅止於交貨港，也就是啟運港，常常忘了為貨物規劃在交貨前內陸運輸部分的保障，雖然在貿易條件中出口商並不需要負責為貨物購買保險，然為轉嫁這段路程的風險，完整的規劃不應該漏掉這一段。
最明顯的例子就是民國九十年的納莉風災，置放於貨櫃場中許多等待裝船的貨櫃都被沖刷到基隆河之中，櫃中的貨物幾乎全部泡水或是因碰撞而損壞，這種情況，若是未附加內陸險，即便保單是以協會貨物運輸保險條款中的全險承保，貨物的損失仍無法獲得理賠。
另外貨物的進出口貿易航行世界各地，對於發動戰爭以及罷工暴動所可能引起對貨物的損害，也應該要納入投保；例如一些有發生過戰爭或常有內亂的國家，這兩條附加條款就更能發揮作用，這樣的一張保單才能算基本的全程保障。
綜前所述要檢視保單內容是否完善，可透過專業保險人代為規劃或調整，貨物運輸保險屬於航程保單，因此保障勢必要包含整個航程，少了哪一段都不完整，對貨物本身以及企業自身的權益都影響甚鉅，應該特別的謹慎小心。
除此之外，因為投保貨物運輸保險是事後的補償，如果能事前做損失的預防當然更為重要，因此針對貨物的屬性不同，企業對於貨物本身更應該採取適當的損害防阻方法，以預防損失的發生或是避免損害的擴大。
譬如高單價的電子零件，因其重量輕體積小且具有高價值易轉手變賣的特性，是失竊率最高的貨物，針對此類貨物，企業可在外包裝上著手，例如加強其密封的強度，或可不定期改變外包裝形式或圖案，避免由外觀就可直接辨認內容物，降低失竊機率。
而運送的方式比較適合採取直航，避免轉機或轉船，減少貨物裝卸的次數和時間可降低整件或部分件數遺失或未送達目的地的風險。
另外，價值較高的物品，儘可能分箱裝運，否則金額越大風險越集中，相對越容易遭竊。
而大型或精密機器的運送也是比較容易發生損失的貨物，在包裝上就需要多費心，以專業且抗壓性強的木箱包裝、標明機器重心、使用碰撞顯示劑等等，在搬運裝卸的過程中更要特別注意慎選專業的人員操作或指導，可以大幅降低機器傾倒或是發生碰撞的情況發生。
最後，交易的國家也是影響風險的因素之一，例如中東地區、中南美地區等國家，由於政治因素或民生物資條件較差，常常有內亂或是搶劫的情況發生，高價值的貨物運送可考慮以武裝警衛隨行，減低貨物被劫或被竊的機會。
留下迴響取消留言你的電子郵件位址並不會被公開。
必要欄位標記為*內容名稱*電子郵件*個人網站CAPTCHACode*站內搜尋分類專業豐林(1,036)企業保險規劃(223)企業風險管理(56)保險傳奇(34)保險影片(9)保險新聞評論(624)保險行銷(22)熱門話題(37)經營管理(12)未分類(15)近期文章彰化喬友大樓大火旅館業者前往死者靈堂上香【中央社/吳哲豪】靜岡土石流》成
至於貨物運輸保險的規劃，一般來說第一步可以貿易條件的不同來做檢視。
國際貿易買賣皆以貿易條件來劃分貨物的利益歸屬，貨物所有權者即對貨物具有保險利益，貨物運輸保險就是由此開始逐段規劃，從貨物開始運送一直到抵達受貨人指定之處所為止，最好能夠包含到全程的風險。
如CIF為貿易條件的出口貨物，對於出口商而言，一直到貨物順利交付卸貨港為止都對貨物具有保險利益，因此完整的規劃應當是要將內陸段的風險一併考量在內，所以一般企業在投保貨物運輸保險時，只保了協會貨物運輸保險條款中由啟運港至卸貨港之間航程的風險是不夠的，因為若是沒有附加投保內陸運輸段的風險，一旦貨物是在內陸運輸途中因交通工具傾覆等原因造成損失，則並不包含在保障範圍內，許多理賠的紛爭便由此而生。
而另一種情況，在貿易條件下不包含保險的交易往往最容易被忽略，例如：FOB、C&F等情況，出口商對貨物的保險利益僅止於交貨港，也就是啟運港，常常忘了為貨物規劃在交貨前內陸運輸部分的保障，雖然在貿易條件中出口商並不需要負責為貨物購買保險，然為轉嫁這段路程的風險，完整的規劃不應該漏掉這一段。
最明顯的例子就是民國九十年的納莉風災，置放於貨櫃場中許多等待裝船的貨櫃都被沖刷到基隆河之中，櫃中的貨物幾乎全部泡水或是因碰撞而損壞，這種情況，若是未附加內陸險，即便保單是以協會貨物運輸保險條款中的全險承保，貨物的損失仍無法獲得理賠。
另外貨物的進出口貿易航行世界各地，對於發動戰爭以及罷工暴動所可能引起對貨物的損害，也應該要納入投保；例如一些有發生過戰爭或常有內亂的國家，這兩條附加條款就更能發揮作用，這樣的一張保單才能算基本的全程保障。
綜前所述要檢視保單內容是否完善，可透過專業保險人代為規劃或調整，貨物運輸保險屬於航程保單，因此保障勢必要包含整個航程，少了哪一段都不完整，對貨物本身以及企業自身的權益都影響甚鉅，應該特別的謹慎小心。
除此之外，因為投保貨物運輸保險是事後的補償，如果能事前做損失的預防當然更為重要，因此針對貨物的屬性不同，企業對於貨物本身更應該採取適當的損害防阻方法，以預防損失的發生或是避免損害的擴大。
譬如高單價的電子零件，因其重量輕體積小且具有高價值易轉手變賣的特性，是失竊率最高的貨物，針對此類貨物，企業可在外包裝上著手，例如加強其密封的強度，或可不定期改變外包裝形式或圖案，避免由外觀就可直接辨認內容物，降低失竊機率。
而運送的方式比較適合採取直航，避免轉機或轉船，減少貨物裝卸的次數和時間可降低整件或部分件數遺失或未送達目的地的風險。
另外，價值較高的物品，儘可能分箱裝運，否則金額越大風險越集中，相對越容易遭竊。
而大型或精密機器的運送也是比較容易發生損失的貨物，在包裝上就需要多費心，以專業且抗壓性強的木箱包裝、標明機器重心、使用碰撞顯示劑等等，在搬運裝卸的過程中更要特別注意慎選專業的人員操作或指導，可以大幅降低機器傾倒或是發生碰撞的情況發生。
最後，交易的國家也是影響風險的因素之一，例如中東地區、中南美地區等國家，由於政治因素或民生物資條件較差，常常有內亂或是搶劫的情況發生，高價值的貨物運送可考慮以武裝警衛隨行，減低貨物被劫或被竊的機會。
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必要欄位標記為*內容名稱*電子郵件*個人網站CAPTCHACode*站內搜尋分類專業豐林(1,036)企業保險規劃(223)企業風險管理(56)保險傳奇(34)保險影片(9)保險新聞評論(624)保險行銷(22)熱門話題(37)經營管理(12)未分類(15)近期文章彰化喬友大樓大火旅館業者前往死者靈堂上香【中央社/吳哲豪】靜岡土石流》成
3. 海上保險承保
這是指投保人根據保險貨物的特點或運輸的條件和環境，有時為了謀求更充分的 ... 保險對象、業務量和危險都比較集中，因此選擇業務時更應慎重，重點應考慮其適 ...海上保險承保用手机看条目扫一扫，手机看条目出自MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/)目錄1什麼是海上保險承保[1]2海上保險承保的原則[2]3海上保險承保的風險[3]4海上保險承保的程式[2]5海上保險承保的保險標的[4]6海上保險承保損失的範圍[3]7海上保險承保的主要工作[2]8參考文獻[編輯]什麼是海上保險承保[1] 海上保險承保是保險人同被保險人簽訂保險合同的過程。
保險人根據被保險人的投保意向，提出相應的保險條件，保險雙方協商取得一致意見後，簽訂保險合同。
承保工作質量的好壞，不僅關係到保險合同能否順利履行，而且關係到保險機構能否正常經營。
[編輯]海上保險承保的原則[2] 海上保險承保工作應遵循以下原則： (一)承保面廣泛原則 保險業務具有“取之於面，用之於點”的特點，而海上保險承保的風險具有綜合性，承保的標的具有流動性特點，這使得海上保險面臨更複雜的經營風險，因此，海上保險承保必須遵循承保面廣泛的原則。
為有如此，保險公司才能根據概率論與數理統計原理，準確確定保險費率，使損失發生的概率接近理論水平，保證保險人的償付能力，也有利於保險人降低費率，既減輕保戶的負擔，進一步擴大承保面，同時也有利於保險人在競爭中處於優勢地位，形成良性迴圈。
(二)危險分散原則 保險業務經營質量好壞，不僅取決於承保量的多少，而且取決於各承保單位的承保額是否處於穩定狀態，也就是承保風險是否分散。
因為，如果風險過於集中，一旦出險，將使損失超過保公司的償還能力，所以，海上保險的承保要遵循危險分散的原則。
實踐中、經常採取控制保險責任、保險金額，設立免賠額以及積極辦理分保等方式來分散風險。
(三)合理運用保險費率原則 保險費率是指保險人在一定時期按一定保險金額收取保險費的比例。
在海上保險承保中，要合理使用費率，作好費率開價工作。
依據投保標的的危險性質和危險造成的損失程度等情況，合理使用級差費率，使投保人所繳的保費與保險人提供的保險服務等價，實現公平、合理。
[編輯]海上保險承保的風險[3] 保險人對被保險人承保的海上風險一般都在保險單的“風險條款。
(Riskclause)中載明。
各國現行的海上保險單中有關風險的內容通常可作如下區分。
1．自然災害 自然災害是指山於自然力量所造成的災害，如：暴風雨、雷電、火Il真爆發、地震、流水、海嘯等和其他類似的災害。
2．意外事故 意外事故是指意外原因所引起的事故，如船舶擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、傾覆、破船、失縱，以及火災、爆炸刊其他類似的事故。
3．拋棄 拋棄是指船舶和貨物遇到共同危險，為了船貨的共同安全，船方有意地把船舶屬具或船上貨物投棄海中所造成的損失。
例如，船舶擱淺，使用各種方法都不能起浮，船長為了增加船舶浮力，以繼續安全航行，決定拋棄部分貨物。
拋貨是共同海損最典型的犧牲，其所產生的損失，保險人應負責賠償。
但由於貨物裝載不當或貨物本身暇疵的原因而拋棄的，不算拋棄損失，保險人不承擔賠償責任。
4．船長和船員的違法行為 船長和船員的違法行為是指船長和船員的過失行為和惡意行為。
船長和船員是投保人(被保險人)的雇佣人員。
船舶航行後，船舶和貨物不在船東和貨主的控制下，為保護投保人(被保險人)的利益，對船長和船員的違法行為所造成的損失，也由保險人負責賠償。
常見的過失行為有船長和船員在駕駛操作過程中囚疏忽而產生的責任事故；惡意行為有縱火焚燒、鑿沉船身、故意使船擱淺、惡意棄船；非法出售船舶或貨物等。
但如果上述惡意行為是在船主的縱容、共謀或授意之下進行的，則不屬於承保範圍之內，保險人不負賠償責任。
5．其他特約承保的風險 這是指投保人根據保險貨物的特點或運輸的條件和環境，有時為了謀求更充分的保障，可要求保險人在保險單條款本身所承保的一般風險之外，再增加承保某些特殊的風險。
這類風險大都是屬於外來原因所引起的外宋風險。
對於外來風險，保險人根據不同情況，可在增收保險費的條件下，特約予以加保。
這些特約加保的風險有偷竊、玷污、滲漏、串味、破碎、鉤損、銹損，以及戰爭、罷工、拒收等。
保險人根據被保險人的投保意向，提出相應的保險條件，保險雙方協商取得一致意見後，簽訂保險合同。
承保工作質量的好壞，不僅關係到保險合同能否順利履行，而且關係到保險機構能否正常經營。
[編輯]海上保險承保的原則[2] 海上保險承保工作應遵循以下原則： (一)承保面廣泛原則 保險業務具有“取之於面，用之於點”的特點，而海上保險承保的風險具有綜合性，承保的標的具有流動性特點，這使得海上保險面臨更複雜的經營風險，因此，海上保險承保必須遵循承保面廣泛的原則。
為有如此，保險公司才能根據概率論與數理統計原理，準確確定保險費率，使損失發生的概率接近理論水平，保證保險人的償付能力，也有利於保險人降低費率，既減輕保戶的負擔，進一步擴大承保面，同時也有利於保險人在競爭中處於優勢地位，形成良性迴圈。
(二)危險分散原則 保險業務經營質量好壞，不僅取決於承保量的多少，而且取決於各承保單位的承保額是否處於穩定狀態，也就是承保風險是否分散。
因為，如果風險過於集中，一旦出險，將使損失超過保公司的償還能力，所以，海上保險的承保要遵循危險分散的原則。
實踐中、經常採取控制保險責任、保險金額，設立免賠額以及積極辦理分保等方式來分散風險。
(三)合理運用保險費率原則 保險費率是指保險人在一定時期按一定保險金額收取保險費的比例。
在海上保險承保中，要合理使用費率，作好費率開價工作。
依據投保標的的危險性質和危險造成的損失程度等情況，合理使用級差費率，使投保人所繳的保費與保險人提供的保險服務等價，實現公平、合理。
[編輯]海上保險承保的風險[3] 保險人對被保險人承保的海上風險一般都在保險單的“風險條款。
(Riskclause)中載明。
各國現行的海上保險單中有關風險的內容通常可作如下區分。
1．自然災害 自然災害是指山於自然力量所造成的災害，如：暴風雨、雷電、火Il真爆發、地震、流水、海嘯等和其他類似的災害。
2．意外事故 意外事故是指意外原因所引起的事故，如船舶擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、傾覆、破船、失縱，以及火災、爆炸刊其他類似的事故。
3．拋棄 拋棄是指船舶和貨物遇到共同危險，為了船貨的共同安全，船方有意地把船舶屬具或船上貨物投棄海中所造成的損失。
例如，船舶擱淺，使用各種方法都不能起浮，船長為了增加船舶浮力，以繼續安全航行，決定拋棄部分貨物。
拋貨是共同海損最典型的犧牲，其所產生的損失，保險人應負責賠償。
但由於貨物裝載不當或貨物本身暇疵的原因而拋棄的，不算拋棄損失，保險人不承擔賠償責任。
4．船長和船員的違法行為 船長和船員的違法行為是指船長和船員的過失行為和惡意行為。
船長和船員是投保人(被保險人)的雇佣人員。
船舶航行後，船舶和貨物不在船東和貨主的控制下，為保護投保人(被保險人)的利益，對船長和船員的違法行為所造成的損失，也由保險人負責賠償。
常見的過失行為有船長和船員在駕駛操作過程中囚疏忽而產生的責任事故；惡意行為有縱火焚燒、鑿沉船身、故意使船擱淺、惡意棄船；非法出售船舶或貨物等。
但如果上述惡意行為是在船主的縱容、共謀或授意之下進行的，則不屬於承保範圍之內，保險人不負賠償責任。
5．其他特約承保的風險 這是指投保人根據保險貨物的特點或運輸的條件和環境，有時為了謀求更充分的保障，可要求保險人在保險單條款本身所承保的一般風險之外，再增加承保某些特殊的風險。
這類風險大都是屬於外來原因所引起的外宋風險。
對於外來風險，保險人根據不同情況，可在增收保險費的條件下，特約予以加保。
這些特約加保的風險有偷竊、玷污、滲漏、串味、破碎、鉤損、銹損，以及戰爭、罷工、拒收等。
4. 貿易風險管理-保險… @ 楓韻雅閤:: 隨意窩Xuite日誌
政治Political、運輸Transportation、信用Credit 海上保險又稱水險，是指以同海洋運輸有關的財產（船舶或貨物）、 ... 或責任為保險標的的一種保險分為運輸貨物保險、船舶保險、運費保險、責任保險、保障與賠償保險基本關係人… ... 重點補充：.楓韻雅閤AGB．阿姬寶．專業服飾．露天、YAHOO都有賣場。
給您最新的流行資訊與專業的服務！日誌相簿影音好友名片200902212015貿易風險管理-保險…?國際貿易 貿易風險…政治Political、運輸Transportation、信用Credit海上保險又稱水險，是指以同海洋運輸有關的財產（船舶或貨物）、利益或責任為保險標的的一種保險分為運輸貨物保險、船舶保險、運費保險、責任保險、保障與賠償保險基本關係人…(1) 保險人Insurer：保險公司…提供保險契約收取保費，發生損害時負賠償責任。
(2) 要保人applicant：申請人…要求投保的人(付保費)…出口商、進口商、報關行、承攬人(3) 被保人insured：貨物所有人…(常是進口商)(4) 受益人beneficiary：保險賠償金的提領人(要保人或被保人或指定銀行或最終顧客)(5) 保險經紀人insurancebroker：替保險公司(多家)招攬生意，申請人或被保人簽訂契約。
(6) 保險代理人insuranceagent：替某家保險公司招攬業務或替保險經紀人工作。
海上運輸風險…海上風險：ex…海嘯、暴風雨、雷電、觸礁、擱淺、碰撞、沈沒、海盜、火災…外來風險：ex…偷竊、水漬、破損、爆炸、污染、發黴、蟲鼠、油污、戰爭、罷工……海運損害種類…1、全損Totalloss：整批或不可分割的一批貨物全部遭受損失 (1)實際全損actual：貨物遭受毀滅或毀損，不能恢復原形或功用。
• 有以下四種情況：– 保險標的的實體已經全部滅失；– 保險標的物喪失商業價值或原有用途；– 被保險人對保險標的失去所有權並無法挽回；– 船舶失蹤超過一定期限。
• 發生實際全損後，被保險人可獲得全部損失賠償 (2)推定全損constructive：受損雖非實際全損，但若欲花費去救援打撈修理，所花費用會高於其價值。
– 保險標的遭遇保險事故後，估計完全滅失將是不可避免的– 被保險人喪失了對保險標的的所有權，而收回這一所有權所花費用將超過收回後的價值– 保險標的受損後，其修理或救助費用分別或兩項之和將超過保險價值或在目的地的完好價值．賠償情況：– 按部分損失賠償– 按全損賠償，但被保險人必須無條件地把保險標的委付給保險人。
委付(Abandonment)是指被保險人在保險標的處於推定全損狀態時，向保險人聲明願意將保險標的的一切權益，包括財產權及一切由此而產生的權利與義務轉讓給保險人，而要求保險人按全損給予賠償的一種行為。
2、分損Partialloss/average：部分損失 (1)共同海損：GeneralAverage—G.A.：俗稱攤水contribution同一航行事變中，為共同安全及保全貨物脫險，所特別犧性及費用，由各利害關係人按比例分擔。
(有條件的)• 條件：– 必須確實存在危及船貨共同安全的危險– 船方所採取的措施必須是為了解除船貨的共同危險，有意採取的，合理的– 所作的犧牲是特殊的，支出是額外的– 措施必須是有效的，至少有部分船、貨獲救Ex：．為船貨共同安全，減輕船重，防止船舶沉沒，將部分貨物或船舶設備拋入海中；．為急於拋棄貨物，在船邊或艙面開鑿洞口，使船身、甲板等遭受的損失；．為撲滅船上火災，灌澆海水、淡水或化學滅火劑造成船或貨的損失；．採取緊急的人為擱淺措施造成船或貨的損失；．為使船舶擱淺後能重新起浮，過度開動船上機器造成機器損壞。
．船舶遇到意外事故後支付其他船的救助報酬。
• 共同海損的損失包括：．共同海損犧牲(GeneralAverageSacrifice)共同海損行為導致的船舶、貨物本身的損失．共同海損費用(GeneralAverageExpenditures)為採取共同海損行為而支付的費用．共同海損分攤(GeneralAverageContribution)共同海損的損失應由受益方按獲救比例共同承擔 (2)單獨海損：ParticularAverage—P.A. 投保標的物受到部分損失，由貨主單獨負擔。<
給您最新的流行資訊與專業的服務！日誌相簿影音好友名片200902212015貿易風險管理-保險…?國際貿易 貿易風險…政治Political、運輸Transportation、信用Credit海上保險又稱水險，是指以同海洋運輸有關的財產（船舶或貨物）、利益或責任為保險標的的一種保險分為運輸貨物保險、船舶保險、運費保險、責任保險、保障與賠償保險基本關係人…(1) 保險人Insurer：保險公司…提供保險契約收取保費，發生損害時負賠償責任。
(2) 要保人applicant：申請人…要求投保的人(付保費)…出口商、進口商、報關行、承攬人(3) 被保人insured：貨物所有人…(常是進口商)(4) 受益人beneficiary：保險賠償金的提領人(要保人或被保人或指定銀行或最終顧客)(5) 保險經紀人insurancebroker：替保險公司(多家)招攬生意，申請人或被保人簽訂契約。
(6) 保險代理人insuranceagent：替某家保險公司招攬業務或替保險經紀人工作。
海上運輸風險…海上風險：ex…海嘯、暴風雨、雷電、觸礁、擱淺、碰撞、沈沒、海盜、火災…外來風險：ex…偷竊、水漬、破損、爆炸、污染、發黴、蟲鼠、油污、戰爭、罷工……海運損害種類…1、全損Totalloss：整批或不可分割的一批貨物全部遭受損失 (1)實際全損actual：貨物遭受毀滅或毀損，不能恢復原形或功用。
• 有以下四種情況：– 保險標的的實體已經全部滅失；– 保險標的物喪失商業價值或原有用途；– 被保險人對保險標的失去所有權並無法挽回；– 船舶失蹤超過一定期限。
• 發生實際全損後，被保險人可獲得全部損失賠償 (2)推定全損constructive：受損雖非實際全損，但若欲花費去救援打撈修理，所花費用會高於其價值。
– 保險標的遭遇保險事故後，估計完全滅失將是不可避免的– 被保險人喪失了對保險標的的所有權，而收回這一所有權所花費用將超過收回後的價值– 保險標的受損後，其修理或救助費用分別或兩項之和將超過保險價值或在目的地的完好價值．賠償情況：– 按部分損失賠償– 按全損賠償，但被保險人必須無條件地把保險標的委付給保險人。
委付(Abandonment)是指被保險人在保險標的處於推定全損狀態時，向保險人聲明願意將保險標的的一切權益，包括財產權及一切由此而產生的權利與義務轉讓給保險人，而要求保險人按全損給予賠償的一種行為。
2、分損Partialloss/average：部分損失 (1)共同海損：GeneralAverage—G.A.：俗稱攤水contribution同一航行事變中，為共同安全及保全貨物脫險，所特別犧性及費用，由各利害關係人按比例分擔。
(有條件的)• 條件：– 必須確實存在危及船貨共同安全的危險– 船方所採取的措施必須是為了解除船貨的共同危險，有意採取的，合理的– 所作的犧牲是特殊的，支出是額外的– 措施必須是有效的，至少有部分船、貨獲救Ex：．為船貨共同安全，減輕船重，防止船舶沉沒，將部分貨物或船舶設備拋入海中；．為急於拋棄貨物，在船邊或艙面開鑿洞口，使船身、甲板等遭受的損失；．為撲滅船上火災，灌澆海水、淡水或化學滅火劑造成船或貨的損失；．採取緊急的人為擱淺措施造成船或貨的損失；．為使船舶擱淺後能重新起浮，過度開動船上機器造成機器損壞。
．船舶遇到意外事故後支付其他船的救助報酬。
• 共同海損的損失包括：．共同海損犧牲(GeneralAverageSacrifice)共同海損行為導致的船舶、貨物本身的損失．共同海損費用(GeneralAverageExpenditures)為採取共同海損行為而支付的費用．共同海損分攤(GeneralAverageContribution)共同海損的損失應由受益方按獲救比例共同承擔 (2)單獨海損：ParticularAverage—P.A. 投保標的物受到部分損失，由貨主單獨負擔。<
5. 貨物運輸保險小貼士
個案: 甲先生從美國訂了一批貨物到香港，投保了Institute Cargo Clauses (A) 貨物運輸保險，貿易條款為CIF，並打算把貨物再出口至中國深圳市。
當貨物到達香港 ...移至主內容海上保險索償案例分享貨物運輸保險小貼士個案:甲先生從美國訂了一批貨物到香港，投保了InstituteCargoClauses(A)貨物運輸保險，貿易條款為CIF，並打算把貨物再出口至中國深圳市。
當貨物到達香港後，被運送至送貨人的貨倉，準備於翌日直接運往深圳。
然而，因為某些原因，貨物在免付倉租的情況下，在運往深圳前被存放在貨倉達一星期。
於這段期間，貨物不幸被竊。
損失到底會由賣方的保單(保障美國至香港的運送)，還是買方，甲先生的保單(保障香港至深圳的運送)來賠償?答案:我們的意見是無論賣方或買方的保險公司，均無須為此項損失作出賠償。
首先，賣方的保單保障從美國付貨人的貨倉開始至甲先生所指定的香港貨倉為止。
因此，只要貨物抵達預先指定的貨倉，賣方的保單即告終止。
另一方面，由於貨物仍存放在承運人的貨倉等待轉運，因此甲先生所投保的保單並未開始生效。
在此情況下，買賣雙方所投保的保單在貨物寄存於香港的貨倉時，均毋須提供任何保障。
雖然，甲先生可嘗試向承運人索償，但索償申請往往耗時甚久，並且不一定成功。
我們除了提供有關的貨物運輸保障外，更建議您提供以下的資料給予我們以確保得到全面的保障:查出產品的生產地，以避免任何在付運前已存在的貨物損傷風險。
在貨物的尾程運送前，投保足夠的存倉保障。
確保運送的所有過程中均投保適當的保障。
於以上個案中，甲先生可採取以下的方法去防止/減低損失可投保一次性的付運前存貨保障；如果常常需要付運前存貨，可考慮投保一年的產物保險可要求賣方擴闊其保險保障以包括運送中的存貨保障於貨物抵達香港時，馬上安排船隻轉運至中國了解更多我們的保險計劃:貨運保險遊艇保險分享 x鏈接複製到剪貼板！其他索償案例分享ClassificationClause「Salvage」在貨運保險中的意義「托運物品」是否也在貨運保險的保障範圍內？「認可保險保單」於貨運保險中擔當的角色「賣方利益」不適航和不適宜除外責任條款中國對進境木質包裝材料的檢疫要求保險公司會否賠償由多個近因引致的損失？保險公司需負責「憂慮損失／危險」嗎?保險在CIF與CIP買賣條款下的用途是甚麼?全港首創電子貨運開口保險出單平台分發配送予多個收貨人時所須注意的事項包裝及標記於貨運保險的重要性危險貨物卸貨港口發生罷工受保期商船（本地船隻）（投保額）告示－強制保險新規例因延誤而引致的貨物損失國際船東互保協會國際貿易術語2010在國內經商時，倘遇有「窗口」公司的存在，如何可促進索償程序?埃及動亂所引發的運輸延誤大型機器之運輸如何為貨物投保合適之投保額－（二）如何為貨物投保合適之投保額？－（一）如何為運送遊艇投保貨運保險？如何避免隱藏損毀如我的客戶之收貨人倒閉，於貨運保險上我可以怎麼辦？如航程有所更改，貨運保險會否仍然提供保障？定值保單vs不定值保單從航運巨頭破產事件中學到重要的一課怎樣評估貨運保險之保費是否公平及合理？投棄甲板貨物推定全損搶劫／盜竊價值港幣十萬元以上的貴重貨物改變運輸途徑於貨運保險中，甚麼是「戰爭風險」？於貨運保險中，甚麼是「罷工風險」？日本泄漏核輻射對全球貨運的影響更改貨運路線書面條款的重要性標記於出口貨物的重要性甚麼是"重要"條款？甚麼是「共同海損」？甚麼是保稅區？石油及石油化學製品的知識私家車之運輸美國與歐盟對伊朗的制裁處理貴重／易碎物件小貼士被執法機構充公的貨物被犧牲貨品於貨運保險下的保障貨物公證行的角色貨物托運中的附加投保額貨物盜竊貨運代理與承運人貨運保單可自由轉讓嗎?貨運保險中的家庭及個人財產保障貨運保險之投保額不足貨運保險對循環再造物品之保障貨運保險對經修整或已使用過之機器的保障貨運保險對被海盜劫持之保障貨運保險對運送酒類之保障貨運保險是否能保障貨物因內在性質導致的損失？貨運保險的保障期限貨運開口保險與責任限制對於貨運保險有什麼重要性?賠償通訊轉移卸貨港近百年來英國商業保險法的重大修訂!進口關稅可投保嗎？運輸大型機器小貼士運輸大型機器所需之額外保障運送五穀小貼士運送雪藏肉類及雪藏食品的分別長假期間的貨運電子報關顯示較少顯示更多DesignbyAdaptivethemes.com
當貨物到達香港 ...移至主內容海上保險索償案例分享貨物運輸保險小貼士個案:甲先生從美國訂了一批貨物到香港，投保了InstituteCargoClauses(A)貨物運輸保險，貿易條款為CIF，並打算把貨物再出口至中國深圳市。
當貨物到達香港後，被運送至送貨人的貨倉，準備於翌日直接運往深圳。
然而，因為某些原因，貨物在免付倉租的情況下，在運往深圳前被存放在貨倉達一星期。
於這段期間，貨物不幸被竊。
損失到底會由賣方的保單(保障美國至香港的運送)，還是買方，甲先生的保單(保障香港至深圳的運送)來賠償?答案:我們的意見是無論賣方或買方的保險公司，均無須為此項損失作出賠償。
首先，賣方的保單保障從美國付貨人的貨倉開始至甲先生所指定的香港貨倉為止。
因此，只要貨物抵達預先指定的貨倉，賣方的保單即告終止。
另一方面，由於貨物仍存放在承運人的貨倉等待轉運，因此甲先生所投保的保單並未開始生效。
在此情況下，買賣雙方所投保的保單在貨物寄存於香港的貨倉時，均毋須提供任何保障。
雖然，甲先生可嘗試向承運人索償，但索償申請往往耗時甚久，並且不一定成功。
我們除了提供有關的貨物運輸保障外，更建議您提供以下的資料給予我們以確保得到全面的保障:查出產品的生產地，以避免任何在付運前已存在的貨物損傷風險。
在貨物的尾程運送前，投保足夠的存倉保障。
確保運送的所有過程中均投保適當的保障。
於以上個案中，甲先生可採取以下的方法去防止/減低損失可投保一次性的付運前存貨保障；如果常常需要付運前存貨，可考慮投保一年的產物保險可要求賣方擴闊其保險保障以包括運送中的存貨保障於貨物抵達香港時，馬上安排船隻轉運至中國了解更多我們的保險計劃:貨運保險遊艇保險分享 x鏈接複製到剪貼板！其他索償案例分享ClassificationClause「Salvage」在貨運保險中的意義「托運物品」是否也在貨運保險的保障範圍內？「認可保險保單」於貨運保險中擔當的角色「賣方利益」不適航和不適宜除外責任條款中國對進境木質包裝材料的檢疫要求保險公司會否賠償由多個近因引致的損失？保險公司需負責「憂慮損失／危險」嗎?保險在CIF與CIP買賣條款下的用途是甚麼?全港首創電子貨運開口保險出單平台分發配送予多個收貨人時所須注意的事項包裝及標記於貨運保險的重要性危險貨物卸貨港口發生罷工受保期商船（本地船隻）（投保額）告示－強制保險新規例因延誤而引致的貨物損失國際船東互保協會國際貿易術語2010在國內經商時，倘遇有「窗口」公司的存在，如何可促進索償程序?埃及動亂所引發的運輸延誤大型機器之運輸如何為貨物投保合適之投保額－（二）如何為貨物投保合適之投保額？－（一）如何為運送遊艇投保貨運保險？如何避免隱藏損毀如我的客戶之收貨人倒閉，於貨運保險上我可以怎麼辦？如航程有所更改，貨運保險會否仍然提供保障？定值保單vs不定值保單從航運巨頭破產事件中學到重要的一課怎樣評估貨運保險之保費是否公平及合理？投棄甲板貨物推定全損搶劫／盜竊價值港幣十萬元以上的貴重貨物改變運輸途徑於貨運保險中，甚麼是「戰爭風險」？於貨運保險中，甚麼是「罷工風險」？日本泄漏核輻射對全球貨運的影響更改貨運路線書面條款的重要性標記於出口貨物的重要性甚麼是"重要"條款？甚麼是「共同海損」？甚麼是保稅區？石油及石油化學製品的知識私家車之運輸美國與歐盟對伊朗的制裁處理貴重／易碎物件小貼士被執法機構充公的貨物被犧牲貨品於貨運保險下的保障貨物公證行的角色貨物托運中的附加投保額貨物盜竊貨運代理與承運人貨運保單可自由轉讓嗎?貨運保險中的家庭及個人財產保障貨運保險之投保額不足貨運保險對循環再造物品之保障貨運保險對經修整或已使用過之機器的保障貨運保險對被海盜劫持之保障貨運保險對運送酒類之保障貨運保險是否能保障貨物因內在性質導致的損失？貨運保險的保障期限貨運開口保險與責任限制對於貨運保險有什麼重要性?賠償通訊轉移卸貨港近百年來英國商業保險法的重大修訂!進口關稅可投保嗎？運輸大型機器小貼士運輸大型機器所需之額外保障運送五穀小貼士運送雪藏肉類及雪藏食品的分別長假期間的貨運電子報關顯示較少顯示更多DesignbyAdaptivethemes.com