貨櫃航運股3大利多撐腰迎來大多頭行情分析師：「這2檔」 | 海運股龍頭
原本慘了好幾年的貨櫃航運股，突然鹹魚翻生，長榮、陽明、萬海股價飆漲。
... 通路龍頭沃爾瑪，與電商龍頭亞馬遜股價皆創下新高，也帶動第4季貨櫃航運 ...您於本網頁已閒置超過五分鐘,請點擊空白處，即可回到原網頁。
TopNews聯電下一步》營業利益近2年大幅攀升聯電下一步挑戰百元股價？智慧城市》2021智慧城市關鍵報告通訊醫療開放建立新里程碑航運股很悶，換搭散裝股行不行？一文看懂，BDI指數暴漲暴跌的市場風險敏成大轉型！口罩暴利時代已過去...楊弘仁要靠「無接觸醫療」找利基紡織老廠三洋紡告別本業連虧10年沒起色轉骨營造業從掏糞工到中國首富...恒大創辦人許家印傳奇落幕地產業黃金30年畫下句點【嚴正聲明】謝金河：無開設投資群組，切勿上當受騙！關閉您必須為VIP身份才能閱讀此文章!政經時事>財經動態HOT民進黨國民黨柯文哲貨櫃航運股3大利多撐腰迎來大多頭行情分析師：「這2檔」跳升空間大2020-12-17作者:段詩潔AAA▲明年貨櫃航運有機會迎來類似2010年大多頭行情。
（圖／陳俊松攝）「貨到不了客戶那邊，我每天都在跟船公司吵架！」一位貿易商急得跳腳。
這不是個案，而是每天真實發生上演的戲碼。
運價指數翻倍漲 航運出運貨櫃運費一漲數倍，即使搶到貨櫃，還要面臨塞港，貨上不了岸的窘況，而保證有櫃、有艙、不中途卸貨的買艙費，也提高一倍。
原本慘了好幾年的貨櫃航運股，突然鹹魚翻生，長榮、陽明、萬海股價飆漲。
這到底是曇花一現？還是大長多行情？對於貨櫃航商來說，直接影響獲利的就是運價，而第4季的運價指數又更可怕了，第4季截至11月底，平均為1616，比第3季高出37%；若以11月30日當天報價2048，較去年同期上漲150%、也較前年上漲130%。
宏遠投顧分析師林奕頎說，全世界的貨櫃航商股價都在漲，這是基本面趨勢。
若以區域線運價來看，美國線可分為一年一簽的長約價與現貨價，占比約為各半；而歐洲線長約比重低，幾乎都以現貨為主，因此漲價效益較美國線直接；東南亞線則全部都是現貨價格。
換言之，現貨比率愈高，反映運價就愈即時。
美國線現貨價從5月底發動漲勢，美西線5月底漲破2000美元、美東線漲破2700美元後，運價一路瘋漲，目前分別是3880美元、4708美元。
而美國線大漲後，歐洲線也從11月初開始狂飆，漲幅接近一倍；一路走低的東南亞線，10月也開始狂飆，1個月內大漲近5倍。
而運價漲通常會反映在航商下個月的獲利，第3季只有美國線獨漲，就已經讓航商的獲利大增，東南亞線與歐洲線在11月、10月下旬才開始飆升，也意味著，只要運價不掉下來，貨櫃航商明年第一季的獲利還會比今年第4季更好！此外，海運燃油約占成本15%，相較去年至少便宜3成以上，對航商營運自然有利。
從需求面來看，短線大幅催化運價上漲，疫情自然是重要關鍵。
以往每年第3季，美國零售商都會積極備庫存，以因應感恩節到耶誕節的重要購物季，但今年由於疫情緣故，零售商的庫存銷售比還來到30年的歷史低點；沒想到，因無法出國旅遊的消費者部分轉往購買實體商品，不僅推升美國實體零售通路龍頭沃爾瑪，與電商龍頭亞馬遜股價皆創下新高，也帶動第4季貨櫃航運呈現淡季不淡、甚至超旺的景象。
東南亞線運費 1月漲5倍運輸需求暴增，但貨櫃航運供給卻跟不上來，這是第一個利多。
林奕頎說，全球主要貨櫃生產地在中國，之前就因為景氣不佳而緊縮產能，受到疫情又讓產量減少，早在9月時，全球最大貨櫃租賃公司Triton就表示，貨櫃的租賃需求能見度，已經看到明年2月。
缺櫃缺到什麼程度？航商紛紛加快貨櫃調度，從北美到遠東航線的回程貨櫃船，已經不管回程貨量的運送，盡量快速搬運空櫃回到亞洲，好趕快再從亞洲載貨到北美。
林奕頎進一步解釋，回程貨櫃（從北美到亞洲），以前都是載廢鐵、廢紙，每大櫃運價只有500美元上下，同時載貨率也只有5、6成，一向不是航商的營運重點，但是，現在連從來沒漲價過的回程貨櫃，竟然也開始動了！除了缺貨，人手不足也是問題。
多達120個國家停止或限制船員換班，目前全球120萬名船員，有25%受到影響，還有隔離等問題，目前也有船舶因船員上船時間超過規定而被扣船，不但會影響運力供給，還會造成港口壅塞。
那麼，市場可以期待新船加入，解決供應不足問題嗎？觀察上一波航運大多頭行情在2010年，當時新船累積訂單量約400萬TEU（國際標準箱）；而至今年7月新船累積訂單量約221萬TEU。
2010年時，新船訂單量／全球船隊運力約
... 通路龍頭沃爾瑪，與電商龍頭亞馬遜股價皆創下新高，也帶動第4季貨櫃航運 ...您於本網頁已閒置超過五分鐘,請點擊空白處，即可回到原網頁。
TopNews聯電下一步》營業利益近2年大幅攀升聯電下一步挑戰百元股價？智慧城市》2021智慧城市關鍵報告通訊醫療開放建立新里程碑航運股很悶，換搭散裝股行不行？一文看懂，BDI指數暴漲暴跌的市場風險敏成大轉型！口罩暴利時代已過去...楊弘仁要靠「無接觸醫療」找利基紡織老廠三洋紡告別本業連虧10年沒起色轉骨營造業從掏糞工到中國首富...恒大創辦人許家印傳奇落幕地產業黃金30年畫下句點【嚴正聲明】謝金河：無開設投資群組，切勿上當受騙！關閉您必須為VIP身份才能閱讀此文章!政經時事>財經動態HOT民進黨國民黨柯文哲貨櫃航運股3大利多撐腰迎來大多頭行情分析師：「這2檔」跳升空間大2020-12-17作者:段詩潔AAA▲明年貨櫃航運有機會迎來類似2010年大多頭行情。
（圖／陳俊松攝）「貨到不了客戶那邊，我每天都在跟船公司吵架！」一位貿易商急得跳腳。
這不是個案，而是每天真實發生上演的戲碼。
運價指數翻倍漲 航運出運貨櫃運費一漲數倍，即使搶到貨櫃，還要面臨塞港，貨上不了岸的窘況，而保證有櫃、有艙、不中途卸貨的買艙費，也提高一倍。
原本慘了好幾年的貨櫃航運股，突然鹹魚翻生，長榮、陽明、萬海股價飆漲。
這到底是曇花一現？還是大長多行情？對於貨櫃航商來說，直接影響獲利的就是運價，而第4季的運價指數又更可怕了，第4季截至11月底，平均為1616，比第3季高出37%；若以11月30日當天報價2048，較去年同期上漲150%、也較前年上漲130%。
宏遠投顧分析師林奕頎說，全世界的貨櫃航商股價都在漲，這是基本面趨勢。
若以區域線運價來看，美國線可分為一年一簽的長約價與現貨價，占比約為各半；而歐洲線長約比重低，幾乎都以現貨為主，因此漲價效益較美國線直接；東南亞線則全部都是現貨價格。
換言之，現貨比率愈高，反映運價就愈即時。
美國線現貨價從5月底發動漲勢，美西線5月底漲破2000美元、美東線漲破2700美元後，運價一路瘋漲，目前分別是3880美元、4708美元。
而美國線大漲後，歐洲線也從11月初開始狂飆，漲幅接近一倍；一路走低的東南亞線，10月也開始狂飆，1個月內大漲近5倍。
而運價漲通常會反映在航商下個月的獲利，第3季只有美國線獨漲，就已經讓航商的獲利大增，東南亞線與歐洲線在11月、10月下旬才開始飆升，也意味著，只要運價不掉下來，貨櫃航商明年第一季的獲利還會比今年第4季更好！此外，海運燃油約占成本15%，相較去年至少便宜3成以上，對航商營運自然有利。
從需求面來看，短線大幅催化運價上漲，疫情自然是重要關鍵。
以往每年第3季，美國零售商都會積極備庫存，以因應感恩節到耶誕節的重要購物季，但今年由於疫情緣故，零售商的庫存銷售比還來到30年的歷史低點；沒想到，因無法出國旅遊的消費者部分轉往購買實體商品，不僅推升美國實體零售通路龍頭沃爾瑪，與電商龍頭亞馬遜股價皆創下新高，也帶動第4季貨櫃航運呈現淡季不淡、甚至超旺的景象。
東南亞線運費 1月漲5倍運輸需求暴增，但貨櫃航運供給卻跟不上來，這是第一個利多。
林奕頎說，全球主要貨櫃生產地在中國，之前就因為景氣不佳而緊縮產能，受到疫情又讓產量減少，早在9月時，全球最大貨櫃租賃公司Triton就表示，貨櫃的租賃需求能見度，已經看到明年2月。
缺櫃缺到什麼程度？航商紛紛加快貨櫃調度，從北美到遠東航線的回程貨櫃船，已經不管回程貨量的運送，盡量快速搬運空櫃回到亞洲，好趕快再從亞洲載貨到北美。
林奕頎進一步解釋，回程貨櫃（從北美到亞洲），以前都是載廢鐵、廢紙，每大櫃運價只有500美元上下，同時載貨率也只有5、6成，一向不是航商的營運重點，但是，現在連從來沒漲價過的回程貨櫃，竟然也開始動了！除了缺貨，人手不足也是問題。
多達120個國家停止或限制船員換班，目前全球120萬名船員，有25%受到影響，還有隔離等問題，目前也有船舶因船員上船時間超過規定而被扣船，不但會影響運力供給，還會造成港口壅塞。
那麼，市場可以期待新船加入，解決供應不足問題嗎？觀察上一波航運大多頭行情在2010年，當時新船累積訂單量約400萬TEU（國際標準箱）；而至今年7月新船累積訂單量約221萬TEU。
2010年時，新船訂單量／全球船隊運力約