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2. 別只想當航海王，「四大類股」可望帶你續攻「萬八」！
台積電翻黑、航運股也重挫，台股離「萬八」又遠了一步。
... 第四，是疫情解封後的消費商機，看好紡纖、運動用品及傳產龍頭股。
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我了解關閉首頁金融理財投資理財別只想當航海王，「四大類股」可望帶你續攻「萬八」！別只想當航海王，「四大類股」可望帶你續攻「萬八」！文/許雅綿 2021-07-26瀏覽數27,750+圖／股票示意圖。
UnsplashbyBehnamNorouzi分享分享複製連結今（26）日台股盤中跌逾百點！台積電翻黑、航運股也重挫，台股離「萬八」又遠了一步。
究竟「萬八」天花板有機會突破嗎？而上半年撐盤主力的航運股，下半年還可能乘風破浪？航運股，無疑是2021年台股最注目的焦點。
永豐投顧觀察，近一週航運股持續受美國意圖打壓運價衝擊，籌碼開始鬆動，整體類股下挫14.84％；其中貨櫃三雄的長榮週跌13.73％、陽明跌22.61％、萬海則跌16.08％。
「今年賺的都（賠）回去了！」今年貨櫃三雄：長榮、陽明及萬海，輪流漲停，不少投資人搶著當「航海王」。
未料，進場後又連日不斷下跌，就有投資人一週慘賠數十萬元，哀聲連連。
航運股像「大怒神」，股價波動將成常態觀察傳產股目前強勢指標：貨櫃、散裝、造紙等三大族群，於第二季的資金比重都曾經超越大盤四成。
法人認為，傳產股價目前處於高基期，但7月開始高檔的資金有調節的跡象，股價出現大幅波動。
以關注度最高的航運股來看，日盛投顧總經理鍾國忠認為，第三季當「航海王」還是有機會。
因第3季是貨櫃的旺季，股價會提前反映感恩節、耶誕節等拉貨旺季，但到了第4季就要謹慎小心了，因全球GDP成長幅度恐會趨緩，股價恐會大打折扣。
兆豐國際投顧董事長李秀利同樣認為，航運股雖受籌碼出量調節，造成價格波動，但基本面並無太大問題，「趨勢有沒有變化，要觀察的是基本面，航運這波是難得一見的景氣。
」圖／兆豐國際投顧董事長李秀利。
李秀利提供李秀利建議，想當航海王的投資人，現階段要密切觀察航運指數、供需以及塞港的情況。
她分析，在歐美的耶誕節拉貨之前，雖然運價漲升的幅度沒上半年強勁，但仍有貨可以拉、供需調整的速度也無快速反轉，且第3季適逢電子旺季，在航運運載需求還未充分滿足之前，航運景氣不會出現太大變化，惟有法人提醒，航運股當沖比例高達一半以上，顯示市場投機狀態已形成，估計接下來股價波動將成為常態，操作難度高，當沖族要特別留意。
基本面能量強，台股續攻「萬八」有望而回到台股本身，李秀利認為，台股突破萬八，基本面上是有支撐的。
5月受到本土疫情干擾，籌碼反映短線利空，有所鬆動，造成指數修正，但台股基本面能量足夠，指數不僅快速反彈，還創新高。
展望下半年，她認為，台股難免會受到通膨議題、聯準會談話以及8月中旬前企業公布半年報等雜音影響，但這些干擾都是已知的，影響不至於太大。
星展銀行（台灣）財富管理投資顧問部副總裁陳昱嘉則認為，未來股市還有機會創高，原因在於，美股企業還在成長，美股並不看淡。
因此市場推估，與美股連動性高的台股，也有續創高點的可能性。
「台股自去年下半年起，無論經濟成長率、企業獲利都有高成長的優秀表現，」富邦投顧董事長蕭乾祥說，堅實的基本面支撐加上資金行情，造就股市在今年一度衝破萬八關卡。
展望下半年，雖然企業獲利及經濟展望依舊偏多，不過基期已經墊高，相對成長動能較為趨緩，加上外資近兩年一路賣超台股，散出的權值股籌碼需要時間沈澱。
蕭乾祥說，現階段台股預期指數趨勢雖仍偏多，但整體市場評價已經來到波段相對高位，波動風險也隨之加大。
以台股今年的上市企業獲利可望突破3.3兆元，推估台股的預估本益比區間在14~17倍，推算下半年台股指數將落在1萬5000點～1萬8600點的區間。
人多地方不要去？這4大類股最有「錢途」選股上，今年投資人搶當「航海王」，但股價波動操作難度高，建議除了短線投資，在投資方向上，也可觀察長線趨勢。
蕭乾祥點出相對有「錢途」的4大類股： 第一，是台股最具競爭優勢的半導體產業，包括先進製程、記憶體及電動車潮流帶動的功率半導體產業。
... 第四，是疫情解封後的消費商機，看好紡纖、運動用品及傳產龍頭股。
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UnsplashbyBehnamNorouzi分享分享複製連結今（26）日台股盤中跌逾百點！台積電翻黑、航運股也重挫，台股離「萬八」又遠了一步。
究竟「萬八」天花板有機會突破嗎？而上半年撐盤主力的航運股，下半年還可能乘風破浪？航運股，無疑是2021年台股最注目的焦點。
永豐投顧觀察，近一週航運股持續受美國意圖打壓運價衝擊，籌碼開始鬆動，整體類股下挫14.84％；其中貨櫃三雄的長榮週跌13.73％、陽明跌22.61％、萬海則跌16.08％。
「今年賺的都（賠）回去了！」今年貨櫃三雄：長榮、陽明及萬海，輪流漲停，不少投資人搶著當「航海王」。
未料，進場後又連日不斷下跌，就有投資人一週慘賠數十萬元，哀聲連連。
航運股像「大怒神」，股價波動將成常態觀察傳產股目前強勢指標：貨櫃、散裝、造紙等三大族群，於第二季的資金比重都曾經超越大盤四成。
法人認為，傳產股價目前處於高基期，但7月開始高檔的資金有調節的跡象，股價出現大幅波動。
以關注度最高的航運股來看，日盛投顧總經理鍾國忠認為，第三季當「航海王」還是有機會。
因第3季是貨櫃的旺季，股價會提前反映感恩節、耶誕節等拉貨旺季，但到了第4季就要謹慎小心了，因全球GDP成長幅度恐會趨緩，股價恐會大打折扣。
兆豐國際投顧董事長李秀利同樣認為，航運股雖受籌碼出量調節，造成價格波動，但基本面並無太大問題，「趨勢有沒有變化，要觀察的是基本面，航運這波是難得一見的景氣。
」圖／兆豐國際投顧董事長李秀利。
李秀利提供李秀利建議，想當航海王的投資人，現階段要密切觀察航運指數、供需以及塞港的情況。
她分析，在歐美的耶誕節拉貨之前，雖然運價漲升的幅度沒上半年強勁，但仍有貨可以拉、供需調整的速度也無快速反轉，且第3季適逢電子旺季，在航運運載需求還未充分滿足之前，航運景氣不會出現太大變化，惟有法人提醒，航運股當沖比例高達一半以上，顯示市場投機狀態已形成，估計接下來股價波動將成為常態，操作難度高，當沖族要特別留意。
基本面能量強，台股續攻「萬八」有望而回到台股本身，李秀利認為，台股突破萬八，基本面上是有支撐的。
5月受到本土疫情干擾，籌碼反映短線利空，有所鬆動，造成指數修正，但台股基本面能量足夠，指數不僅快速反彈，還創新高。
展望下半年，她認為，台股難免會受到通膨議題、聯準會談話以及8月中旬前企業公布半年報等雜音影響，但這些干擾都是已知的，影響不至於太大。
星展銀行（台灣）財富管理投資顧問部副總裁陳昱嘉則認為，未來股市還有機會創高，原因在於，美股企業還在成長，美股並不看淡。
因此市場推估，與美股連動性高的台股，也有續創高點的可能性。
「台股自去年下半年起，無論經濟成長率、企業獲利都有高成長的優秀表現，」富邦投顧董事長蕭乾祥說，堅實的基本面支撐加上資金行情，造就股市在今年一度衝破萬八關卡。
展望下半年，雖然企業獲利及經濟展望依舊偏多，不過基期已經墊高，相對成長動能較為趨緩，加上外資近兩年一路賣超台股，散出的權值股籌碼需要時間沈澱。
蕭乾祥說，現階段台股預期指數趨勢雖仍偏多，但整體市場評價已經來到波段相對高位，波動風險也隨之加大。
以台股今年的上市企業獲利可望突破3.3兆元，推估台股的預估本益比區間在14~17倍，推算下半年台股指數將落在1萬5000點～1萬8600點的區間。
人多地方不要去？這4大類股最有「錢途」選股上，今年投資人搶當「航海王」，但股價波動操作難度高，建議除了短線投資，在投資方向上，也可觀察長線趨勢。
蕭乾祥點出相對有「錢途」的4大類股： 第一，是台股最具競爭優勢的半導體產業，包括先進製程、記憶體及電動車潮流帶動的功率半導體產業。
3. 航運股最大風險來了嗎？歷史借鏡這樣告訴你
航運股，上市高達15家漲停，漲停家比沒漲停還多、上櫃5家則全面漲停。
... 永豐實總經理徐志宏說，家庭用紙已穩坐龍頭，節品只佔營收6%，自然擴大市占 ...閱讀全文0楊如鈞·財經講師2021年6月21日上午3:31·3分鐘(閱讀時間)5/21日PO文曾特別點一句話，【船航行在外，較不受疫情影響，較不受缺水缺電影響】。
航運不論是貨櫃、散裝、倉儲，代號『26xx』或『56xx』，在5~6月期間，表現大多都相對強勢。
上市航運的「類股資金比重」這段時間，更常高達25%~50%。
6/18日更看到異常現象:航運股，上市高達15家漲停，漲停家比沒漲停還多、上櫃5家則全面漲停。
如圖一~二。
這是另一波上車機會，或是追高風險已經遠大於機會呢?圖一:上市航運股高達15家漲停圖一:上市航運股高達15家漲停圖二:櫃航運全面漲停圖一:上市航運股高達15家漲停【歷史借鏡，此時風險大於機會】我想股價最高點，沒人猜得到。
常只能事後做確認。
去年好多強勢類股，先後都曾經在某一天出現類似漲停家比沒漲停還多情形。
如新藥、風電、太陽能、DR股。
我以為這牽涉到股市心理學了。
同族群或類股中，一定有公司經營很好或經營不善的公司。
類股強勢上漲一段時間後，有些後知後覺的投資人還沒有上車，突然驚覺好像只有買這類股才能賺快錢，買其他股票賺不到大錢，甚至可能已經被套牢。
最強的股票，此時已經不敢追買，只好改追買其他漲幅落後的同族群股票。
也許有人已經提前將部分資金換股操作，也發現換股買強勢類股後，發現果然很快就漲停賺錢，並且把換股之前虧損已經彌補，還有賺。
更堅定將其他套牢股票換股的決心。
各種不同因素，造就在某一天，同族群的股票漲停家數遠大於沒漲停家數。
當日買到遠低於漲停價以下的投資人，一定很心喜作對決定了。
當日買進裡面，卻包括各種不同交易人，可能有隔日沖或短線客。
隔日或後幾日大量下車。
卻造就另一批套在高檔的投資人。
如去年07/08日新藥股與09/22日DR股。
如圖三~四。
(貼圖截至股添樂股市新觀點)至於後勢如何，有興趣大家自己檢查看看。
大多後來就跌下去。
很多狀況，並不一定完全一樣。
我覺得高檔，還是小心一點好。
圖三:109/7/8日新藥股漲停家比沒漲停還多圖三:109/7/8日新藥股漲停家比沒漲停還多圖四:109/9/22日DR股漲停家比沒漲停還多圖四:109/9/22日DR股漲停家比沒漲停還多本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與作者無涉。
楊如鈞/作者簡介現職：精誠金融學院專業講師經歷：大華自營部操盤手，多年期現貨選擇權操作研究經驗粉絲專頁「楊如鈞-股市財務指標」歡迎報名「線上講座」學習更多實戰技巧，馬上到精誠金融學院網站Moneydj理財網·11小時前《DJ在線》明年PCB看那些應用分析師點名三族群MoneyDJ新聞2021-09-1609:44:38記者萬惠雯報導2021年台灣PCB產值創下新高，將有機會突破8000億元的好光景，除了IC載板擔負起推升成長的領頭羊外，各個市場應用都有不錯的成長性，展望明年度，各個終端下游應用是否還可以再支撐起PCB產業的成長，工研院產科所經理董鍾明認為，明年仍可能會成長的電子產品包括伺服器、智慧型手機以及汽車三大市場，而相關產品如IC載板/伺服器板、HDI/軟板、汽車板可能相對具成長力道。
以2021年上半年來說，台灣PCB在各市場領域分佈，通訊占32%、電腦占23%、半導體15%、消費性12%、汽車12%、其它為6%。
董鍾明表示，明年伺服器產業仍會維持年成長，從今年下半年到明年將會陸續有因先前缺料的遞延需求、新平台推出、邊緣運算型伺服器以及雲端中心直接跟組裝廠買白牌伺服器的需求，而另一方面，新平台將更高速、板子更寬大，對載板面積、層數要求更大更多，對多層板也是需要更高層數的升級。
在智慧型手機部分，明年也是推估為成長的電子產品，智慧型手機一年推估仍有15億支的市場規模，明年的成長動力來自5G滲透率自今年的40%再提升，以及iPhMoneydj理財網·14小時前格芯因應汽車業ACE趨勢擴產，艾司摩爾創歷史新高MoneyDJ新聞2021-0
... 永豐實總經理徐志宏說，家庭用紙已穩坐龍頭，節品只佔營收6%，自然擴大市占 ...閱讀全文0楊如鈞·財經講師2021年6月21日上午3:31·3分鐘(閱讀時間)5/21日PO文曾特別點一句話，【船航行在外，較不受疫情影響，較不受缺水缺電影響】。
航運不論是貨櫃、散裝、倉儲，代號『26xx』或『56xx』，在5~6月期間，表現大多都相對強勢。
上市航運的「類股資金比重」這段時間，更常高達25%~50%。
6/18日更看到異常現象:航運股，上市高達15家漲停，漲停家比沒漲停還多、上櫃5家則全面漲停。
如圖一~二。
這是另一波上車機會，或是追高風險已經遠大於機會呢?圖一:上市航運股高達15家漲停圖一:上市航運股高達15家漲停圖二:櫃航運全面漲停圖一:上市航運股高達15家漲停【歷史借鏡，此時風險大於機會】我想股價最高點，沒人猜得到。
常只能事後做確認。
去年好多強勢類股，先後都曾經在某一天出現類似漲停家比沒漲停還多情形。
如新藥、風電、太陽能、DR股。
我以為這牽涉到股市心理學了。
同族群或類股中，一定有公司經營很好或經營不善的公司。
類股強勢上漲一段時間後，有些後知後覺的投資人還沒有上車，突然驚覺好像只有買這類股才能賺快錢，買其他股票賺不到大錢，甚至可能已經被套牢。
最強的股票，此時已經不敢追買，只好改追買其他漲幅落後的同族群股票。
也許有人已經提前將部分資金換股操作，也發現換股買強勢類股後，發現果然很快就漲停賺錢，並且把換股之前虧損已經彌補，還有賺。
更堅定將其他套牢股票換股的決心。
各種不同因素，造就在某一天，同族群的股票漲停家數遠大於沒漲停家數。
當日買到遠低於漲停價以下的投資人，一定很心喜作對決定了。
當日買進裡面，卻包括各種不同交易人，可能有隔日沖或短線客。
隔日或後幾日大量下車。
卻造就另一批套在高檔的投資人。
如去年07/08日新藥股與09/22日DR股。
如圖三~四。
(貼圖截至股添樂股市新觀點)至於後勢如何，有興趣大家自己檢查看看。
大多後來就跌下去。
很多狀況，並不一定完全一樣。
我覺得高檔，還是小心一點好。
圖三:109/7/8日新藥股漲停家比沒漲停還多圖三:109/7/8日新藥股漲停家比沒漲停還多圖四:109/9/22日DR股漲停家比沒漲停還多圖四:109/9/22日DR股漲停家比沒漲停還多本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與作者無涉。
楊如鈞/作者簡介現職：精誠金融學院專業講師經歷：大華自營部操盤手，多年期現貨選擇權操作研究經驗粉絲專頁「楊如鈞-股市財務指標」歡迎報名「線上講座」學習更多實戰技巧，馬上到精誠金融學院網站Moneydj理財網·11小時前《DJ在線》明年PCB看那些應用分析師點名三族群MoneyDJ新聞2021-09-1609:44:38記者萬惠雯報導2021年台灣PCB產值創下新高，將有機會突破8000億元的好光景，除了IC載板擔負起推升成長的領頭羊外，各個市場應用都有不錯的成長性，展望明年度，各個終端下游應用是否還可以再支撐起PCB產業的成長，工研院產科所經理董鍾明認為，明年仍可能會成長的電子產品包括伺服器、智慧型手機以及汽車三大市場，而相關產品如IC載板/伺服器板、HDI/軟板、汽車板可能相對具成長力道。
以2021年上半年來說，台灣PCB在各市場領域分佈，通訊占32%、電腦占23%、半導體15%、消費性12%、汽車12%、其它為6%。
董鍾明表示，明年伺服器產業仍會維持年成長，從今年下半年到明年將會陸續有因先前缺料的遞延需求、新平台推出、邊緣運算型伺服器以及雲端中心直接跟組裝廠買白牌伺服器的需求，而另一方面，新平台將更高速、板子更寬大，對載板面積、層數要求更大更多，對多層板也是需要更高層數的升級。
在智慧型手機部分，明年也是推估為成長的電子產品，智慧型手機一年推估仍有15億支的市場規模，明年的成長動力來自5G滲透率自今年的40%再提升，以及iPhMoneydj理財網·14小時前格芯因應汽車業ACE趨勢擴產，艾司摩爾創歷史新高MoneyDJ新聞2021-0
4. 貨櫃航運股3大利多撐腰迎來大多頭行情分析師：「這2檔」
原本慘了好幾年的貨櫃航運股，突然鹹魚翻生，長榮、陽明、萬海股價飆漲。
... 通路龍頭沃爾瑪，與電商龍頭亞馬遜股價皆創下新高，也帶動第4季貨櫃航運 ...您於本網頁已閒置超過五分鐘,請點擊空白處，即可回到原網頁。
TopNews聯電下一步》營業利益近2年大幅攀升聯電下一步挑戰百元股價？智慧城市》2021智慧城市關鍵報告通訊醫療開放建立新里程碑航運股很悶，換搭散裝股行不行？一文看懂，BDI指數暴漲暴跌的市場風險敏成大轉型！口罩暴利時代已過去...楊弘仁要靠「無接觸醫療」找利基紡織老廠三洋紡告別本業連虧10年沒起色轉骨營造業從掏糞工到中國首富...恒大創辦人許家印傳奇落幕地產業黃金30年畫下句點【嚴正聲明】謝金河：無開設投資群組，切勿上當受騙！關閉您必須為VIP身份才能閱讀此文章!政經時事>財經動態HOT民進黨國民黨柯文哲貨櫃航運股3大利多撐腰迎來大多頭行情分析師：「這2檔」跳升空間大2020-12-17作者:段詩潔AAA▲明年貨櫃航運有機會迎來類似2010年大多頭行情。
（圖／陳俊松攝）「貨到不了客戶那邊，我每天都在跟船公司吵架！」一位貿易商急得跳腳。
這不是個案，而是每天真實發生上演的戲碼。
運價指數翻倍漲 航運出運貨櫃運費一漲數倍，即使搶到貨櫃，還要面臨塞港，貨上不了岸的窘況，而保證有櫃、有艙、不中途卸貨的買艙費，也提高一倍。
原本慘了好幾年的貨櫃航運股，突然鹹魚翻生，長榮、陽明、萬海股價飆漲。
這到底是曇花一現？還是大長多行情？對於貨櫃航商來說，直接影響獲利的就是運價，而第4季的運價指數又更可怕了，第4季截至11月底，平均為1616，比第3季高出37%；若以11月30日當天報價2048，較去年同期上漲150%、也較前年上漲130%。
宏遠投顧分析師林奕頎說，全世界的貨櫃航商股價都在漲，這是基本面趨勢。
若以區域線運價來看，美國線可分為一年一簽的長約價與現貨價，占比約為各半；而歐洲線長約比重低，幾乎都以現貨為主，因此漲價效益較美國線直接；東南亞線則全部都是現貨價格。
換言之，現貨比率愈高，反映運價就愈即時。
美國線現貨價從5月底發動漲勢，美西線5月底漲破2000美元、美東線漲破2700美元後，運價一路瘋漲，目前分別是3880美元、4708美元。
而美國線大漲後，歐洲線也從11月初開始狂飆，漲幅接近一倍；一路走低的東南亞線，10月也開始狂飆，1個月內大漲近5倍。
而運價漲通常會反映在航商下個月的獲利，第3季只有美國線獨漲，就已經讓航商的獲利大增，東南亞線與歐洲線在11月、10月下旬才開始飆升，也意味著，只要運價不掉下來，貨櫃航商明年第一季的獲利還會比今年第4季更好！此外，海運燃油約占成本15%，相較去年至少便宜3成以上，對航商營運自然有利。
從需求面來看，短線大幅催化運價上漲，疫情自然是重要關鍵。
以往每年第3季，美國零售商都會積極備庫存，以因應感恩節到耶誕節的重要購物季，但今年由於疫情緣故，零售商的庫存銷售比還來到30年的歷史低點；沒想到，因無法出國旅遊的消費者部分轉往購買實體商品，不僅推升美國實體零售通路龍頭沃爾瑪，與電商龍頭亞馬遜股價皆創下新高，也帶動第4季貨櫃航運呈現淡季不淡、甚至超旺的景象。
東南亞線運費 1月漲5倍運輸需求暴增，但貨櫃航運供給卻跟不上來，這是第一個利多。
林奕頎說，全球主要貨櫃生產地在中國，之前就因為景氣不佳而緊縮產能，受到疫情又讓產量減少，早在9月時，全球最大貨櫃租賃公司Triton就表示，貨櫃的租賃需求能見度，已經看到明年2月。
缺櫃缺到什麼程度？航商紛紛加快貨櫃調度，從北美到遠東航線的回程貨櫃船，已經不管回程貨量的運送，盡量快速搬運空櫃回到亞洲，好趕快再從亞洲載貨到北美。
林奕頎進一步解釋，回程貨櫃（從北美到亞洲），以前都是載廢鐵、廢紙，每大櫃運價只有500美元上下，同時載貨率也只有5、6成，一向不是航商的營運重點，但是，現在連從來沒漲價過的回程貨櫃，竟然也開始動了！除了缺貨，人手不足也是問題。
多達120個國家停止或限制船員換班，目前全球120萬名船員，有25%受到影響，還有隔離等問題，目前也有船舶因船員上船時間超過規定而被扣船，不但會影響運力供給，還會造成港口壅塞。
那麼，市場可以期待新船加入，解決供應不足問題嗎？觀察上一波航運大多頭行情在2010年，當時新船累積訂單量約400萬TEU（國際標準箱）；而至今年7月新船累積訂單量約221萬TEU。
2010年時，新船訂單量／全球船隊運力約
... 通路龍頭沃爾瑪，與電商龍頭亞馬遜股價皆創下新高，也帶動第4季貨櫃航運 ...您於本網頁已閒置超過五分鐘,請點擊空白處，即可回到原網頁。
TopNews聯電下一步》營業利益近2年大幅攀升聯電下一步挑戰百元股價？智慧城市》2021智慧城市關鍵報告通訊醫療開放建立新里程碑航運股很悶，換搭散裝股行不行？一文看懂，BDI指數暴漲暴跌的市場風險敏成大轉型！口罩暴利時代已過去...楊弘仁要靠「無接觸醫療」找利基紡織老廠三洋紡告別本業連虧10年沒起色轉骨營造業從掏糞工到中國首富...恒大創辦人許家印傳奇落幕地產業黃金30年畫下句點【嚴正聲明】謝金河：無開設投資群組，切勿上當受騙！關閉您必須為VIP身份才能閱讀此文章!政經時事>財經動態HOT民進黨國民黨柯文哲貨櫃航運股3大利多撐腰迎來大多頭行情分析師：「這2檔」跳升空間大2020-12-17作者:段詩潔AAA▲明年貨櫃航運有機會迎來類似2010年大多頭行情。
（圖／陳俊松攝）「貨到不了客戶那邊，我每天都在跟船公司吵架！」一位貿易商急得跳腳。
這不是個案，而是每天真實發生上演的戲碼。
運價指數翻倍漲 航運出運貨櫃運費一漲數倍，即使搶到貨櫃，還要面臨塞港，貨上不了岸的窘況，而保證有櫃、有艙、不中途卸貨的買艙費，也提高一倍。
原本慘了好幾年的貨櫃航運股，突然鹹魚翻生，長榮、陽明、萬海股價飆漲。
這到底是曇花一現？還是大長多行情？對於貨櫃航商來說，直接影響獲利的就是運價，而第4季的運價指數又更可怕了，第4季截至11月底，平均為1616，比第3季高出37%；若以11月30日當天報價2048，較去年同期上漲150%、也較前年上漲130%。
宏遠投顧分析師林奕頎說，全世界的貨櫃航商股價都在漲，這是基本面趨勢。
若以區域線運價來看，美國線可分為一年一簽的長約價與現貨價，占比約為各半；而歐洲線長約比重低，幾乎都以現貨為主，因此漲價效益較美國線直接；東南亞線則全部都是現貨價格。
換言之，現貨比率愈高，反映運價就愈即時。
美國線現貨價從5月底發動漲勢，美西線5月底漲破2000美元、美東線漲破2700美元後，運價一路瘋漲，目前分別是3880美元、4708美元。
而美國線大漲後，歐洲線也從11月初開始狂飆，漲幅接近一倍；一路走低的東南亞線，10月也開始狂飆，1個月內大漲近5倍。
而運價漲通常會反映在航商下個月的獲利，第3季只有美國線獨漲，就已經讓航商的獲利大增，東南亞線與歐洲線在11月、10月下旬才開始飆升，也意味著，只要運價不掉下來，貨櫃航商明年第一季的獲利還會比今年第4季更好！此外，海運燃油約占成本15%，相較去年至少便宜3成以上，對航商營運自然有利。
從需求面來看，短線大幅催化運價上漲，疫情自然是重要關鍵。
以往每年第3季，美國零售商都會積極備庫存，以因應感恩節到耶誕節的重要購物季，但今年由於疫情緣故，零售商的庫存銷售比還來到30年的歷史低點；沒想到，因無法出國旅遊的消費者部分轉往購買實體商品，不僅推升美國實體零售通路龍頭沃爾瑪，與電商龍頭亞馬遜股價皆創下新高，也帶動第4季貨櫃航運呈現淡季不淡、甚至超旺的景象。
東南亞線運費 1月漲5倍運輸需求暴增，但貨櫃航運供給卻跟不上來，這是第一個利多。
林奕頎說，全球主要貨櫃生產地在中國，之前就因為景氣不佳而緊縮產能，受到疫情又讓產量減少，早在9月時，全球最大貨櫃租賃公司Triton就表示，貨櫃的租賃需求能見度，已經看到明年2月。
缺櫃缺到什麼程度？航商紛紛加快貨櫃調度，從北美到遠東航線的回程貨櫃船，已經不管回程貨量的運送，盡量快速搬運空櫃回到亞洲，好趕快再從亞洲載貨到北美。
林奕頎進一步解釋，回程貨櫃（從北美到亞洲），以前都是載廢鐵、廢紙，每大櫃運價只有500美元上下，同時載貨率也只有5、6成，一向不是航商的營運重點，但是，現在連從來沒漲價過的回程貨櫃，竟然也開始動了！除了缺貨，人手不足也是問題。
多達120個國家停止或限制船員換班，目前全球120萬名船員，有25%受到影響，還有隔離等問題，目前也有船舶因船員上船時間超過規定而被扣船，不但會影響運力供給，還會造成港口壅塞。
那麼，市場可以期待新船加入，解決供應不足問題嗎？觀察上一波航運大多頭行情在2010年，當時新船累積訂單量約400萬TEU（國際標準箱）；而至今年7月新船累積訂單量約221萬TEU。
2010年時，新船訂單量／全球船隊運力約
5. 陽明、長榮...航運股爆天量2900億，為什麽國外沒漲 ...
但同一時間，香港的中遠海控上漲23.06%，龍頭馬士基上漲9.16%，美股掛牌的以星航運更是下跌8.73%，國外對貨櫃航運及每天公布的貨櫃報價反應相對冷淡，台股 ...在今天看見明天×陽明、長榮...航運股爆天量2900億，為什麽國外沒漲台灣漲這麼兇？飆漲背後的關鍵原因是…詹宗霖台股shutterstock2021-06-1709:24+A-A加入收藏傳產股從4月中開始取代電子股成為新的主流股，傳產股占台股的成交比重不斷攀高，其中貨櫃航運因受惠疫情導致的大缺櫃及歐美解封庫存回補兩項利多，報價出現有如2018年被動元件的漲勢。
航運成交比重達到40% 過去沒沒無聞的貨櫃三雄，從5月回檔反彈開始，竟每天盤據台股成交額排行的前10名，陽明(2609)及長榮(2603)更是每天攻占成交額排行的1、2名。
隨著市場對航運的研究越發深入，法人也開始注意到航運業者，無論是貨櫃航運或散裝航運，在過去5年低造船量及高拆船量的趨勢下，搭上未來碳中和趨勢可能加速高排碳量的舊船退場，航運漲勢從貨櫃蔓延到散裝，航運股在價量齊揚下，佔大盤成交比重逐日上升，到了近兩周已逼進40%，幾乎與電子股的成交比重不相上下。
由於貨櫃航運股的漲勢從去(2020)年8月開始，已經持續了快一年，幾乎每一位投資人在這一年期間都買過貨櫃航運的股票，不少人都發生了半山腰就把股票賣飛的狀況（包括筆者自己）。
陽明(2609)3月第一次處置 雖然陽明(2609)及長榮(2603)在今(2021)年從30元大漲到130元，但在1月初歐美疫苗開始大規模施打時，市場就認定歐美解封會讓貨櫃報價見頂，在獲利見高點的預期心理下，陽明(2609)股價從30元一路重挫到最低19.05元，股價在跌破均線後出現下跌動能，一直到季線附近才止跌反彈。
1月份台積電(2330)大漲期間，不少中實戶都在陽明(2603)慘遭重創，投信法人更是每天拋售，但進到2月之後，陽明(2603)股價開始轉強，一些原本看好航運，但在1月份大跌期間停損或逃離現場的資金，紛紛開始回頭買進。
3月初陽明(2603)及長榮(2609)股價逐步墊高，並逼進1月初的前波高點，就在這個時候，證交所對陽明祭出了處置股措施，3/23陽明攻破35元後隔天，陽明(2609)股價因處置股措施大跌6.56%。
由於處置期間無法當沖，成交量也急速萎縮，3/23~4/7處置期間，陽明(2609)成交量從20~30萬張，掉到剩9~10萬張。
(圖片來源:籌碼K線) (註:以上僅為數據揭露，無推介買賣之意，投資人須自負交易風險) 4月第二次處置 但處置股必須圈存現金的作法，反而讓籌碼更穩定，一些大戶在股價進入處置，導致多頭走勢熄火後，就開始每天圈存現金大量買進，更重要的是，股票處置期間，雖然不能當沖，但卻可以隔日沖。
事實上，處置股因為買進必須當天圈存現金，賣出卻要T+2兩天後才能收到現金的制度，反而拉高了散戶操作處置股的門檻。
過去處置股操作策略是處置期間大跌時買進，出處置後大漲開始賣出，在當沖越來越氾濫及台股成交額大增後，已經變成處置期間因籌碼沉澱，會吸引到波段大戶、隔日沖大戶拉高股價。
陽明(2609)出處置前的3/31~4/7連續4個交易日大漲，累積漲幅達30.93%，結果出處置後才一天，就因為處置期間漲幅過大，再度被關起來，且這次由於是第二次處置，每筆搓合時間直接從5分鐘擴大到20分鐘。
(圖片來源:籌碼K線) (註:以上僅為數據揭露，無推介買賣之意，投資人須自負交易風險) 4/8處置前賣掉 由於從陽明(2609)3/23~4/7的走勢，就可以判斷4/8盤後很可能再次被處置，基於1/5及3/23兩次處置後隔天都大跌的經驗，包括筆者在內的不少人，都選擇在4/8先賣出手中的陽明(2609)，待股價因處置大跌後再買回。
4/9陽明(2609)進到處置後第一個交易一如預期的大跌7.47%，由於這次不同於前兩次5分鐘處置，是20分鐘一次的處置，筆者判斷這次股價在出處置之前，都不太可能衝過處置前的高點，在賣出陽明(2609)當天就把資金轉往其他股票，然而就在進處置的第二天，陽明(2609)股價迅速站回46元。
此時賣掉股票的投資人有兩個選擇： 1.把自己剛買的股票賣掉，在2個交易日現金入帳後，回頭買進陽明，但承擔的機會成本是新買的股票大漲，或回頭買進陽明之前，陽明就已經大漲，變成兩邊都沒賺到。
2.認定陽明這次出處置之前都不會大漲，把上漲機會壓在新買的股票身上。
由於4月份台股中小型熱度急速上升中，很多股票都呈
航運成交比重達到40% 過去沒沒無聞的貨櫃三雄，從5月回檔反彈開始，竟每天盤據台股成交額排行的前10名，陽明(2609)及長榮(2603)更是每天攻占成交額排行的1、2名。
隨著市場對航運的研究越發深入，法人也開始注意到航運業者，無論是貨櫃航運或散裝航運，在過去5年低造船量及高拆船量的趨勢下，搭上未來碳中和趨勢可能加速高排碳量的舊船退場，航運漲勢從貨櫃蔓延到散裝，航運股在價量齊揚下，佔大盤成交比重逐日上升，到了近兩周已逼進40%，幾乎與電子股的成交比重不相上下。
由於貨櫃航運股的漲勢從去(2020)年8月開始，已經持續了快一年，幾乎每一位投資人在這一年期間都買過貨櫃航運的股票，不少人都發生了半山腰就把股票賣飛的狀況（包括筆者自己）。
陽明(2609)3月第一次處置 雖然陽明(2609)及長榮(2603)在今(2021)年從30元大漲到130元，但在1月初歐美疫苗開始大規模施打時，市場就認定歐美解封會讓貨櫃報價見頂，在獲利見高點的預期心理下，陽明(2609)股價從30元一路重挫到最低19.05元，股價在跌破均線後出現下跌動能，一直到季線附近才止跌反彈。
1月份台積電(2330)大漲期間，不少中實戶都在陽明(2603)慘遭重創，投信法人更是每天拋售，但進到2月之後，陽明(2603)股價開始轉強，一些原本看好航運，但在1月份大跌期間停損或逃離現場的資金，紛紛開始回頭買進。
3月初陽明(2603)及長榮(2609)股價逐步墊高，並逼進1月初的前波高點，就在這個時候，證交所對陽明祭出了處置股措施，3/23陽明攻破35元後隔天，陽明(2609)股價因處置股措施大跌6.56%。
由於處置期間無法當沖，成交量也急速萎縮，3/23~4/7處置期間，陽明(2609)成交量從20~30萬張，掉到剩9~10萬張。
(圖片來源:籌碼K線) (註:以上僅為數據揭露，無推介買賣之意，投資人須自負交易風險) 4月第二次處置 但處置股必須圈存現金的作法，反而讓籌碼更穩定，一些大戶在股價進入處置，導致多頭走勢熄火後，就開始每天圈存現金大量買進，更重要的是，股票處置期間，雖然不能當沖，但卻可以隔日沖。
事實上，處置股因為買進必須當天圈存現金，賣出卻要T+2兩天後才能收到現金的制度，反而拉高了散戶操作處置股的門檻。
過去處置股操作策略是處置期間大跌時買進，出處置後大漲開始賣出，在當沖越來越氾濫及台股成交額大增後，已經變成處置期間因籌碼沉澱，會吸引到波段大戶、隔日沖大戶拉高股價。
陽明(2609)出處置前的3/31~4/7連續4個交易日大漲，累積漲幅達30.93%，結果出處置後才一天，就因為處置期間漲幅過大，再度被關起來，且這次由於是第二次處置，每筆搓合時間直接從5分鐘擴大到20分鐘。
(圖片來源:籌碼K線) (註:以上僅為數據揭露，無推介買賣之意，投資人須自負交易風險) 4/8處置前賣掉 由於從陽明(2609)3/23~4/7的走勢，就可以判斷4/8盤後很可能再次被處置，基於1/5及3/23兩次處置後隔天都大跌的經驗，包括筆者在內的不少人，都選擇在4/8先賣出手中的陽明(2609)，待股價因處置大跌後再買回。
4/9陽明(2609)進到處置後第一個交易一如預期的大跌7.47%，由於這次不同於前兩次5分鐘處置，是20分鐘一次的處置，筆者判斷這次股價在出處置之前，都不太可能衝過處置前的高點，在賣出陽明(2609)當天就把資金轉往其他股票，然而就在進處置的第二天，陽明(2609)股價迅速站回46元。
此時賣掉股票的投資人有兩個選擇： 1.把自己剛買的股票賣掉，在2個交易日現金入帳後，回頭買進陽明，但承擔的機會成本是新買的股票大漲，或回頭買進陽明之前，陽明就已經大漲，變成兩邊都沒賺到。
2.認定陽明這次出處置之前都不會大漲，把上漲機會壓在新買的股票身上。
由於4月份台股中小型熱度急速上升中，很多股票都呈