美西線也創新高貨櫃運價漲不停 | 國際運價指數
根據上海出口集裝箱運價指數（SCFI）資料顯示，最新一週遠東到美西每FEU（40呎櫃）運價達5024美元，刷新4月30日所創的5023美元歷史 ...即時熱門政治社會生活健康國際地方蒐奇影音財經娛樂汽車時尚體育3C評論玩咖食譜地產專區TAIPEITIMES求職爆Search自由電子報自由財經財經首頁財經政策影音專區國際財經證券產業房產資訊財經週報基金查詢投資理財匯率查詢粉絲團自由影音即時熱門政治社會生活國際地方蒐奇財經娛樂汽車時尚體育3C評論玩咖食譜健康地產專區服務自由電子報APP自由電子報粉絲團自由電子報Line熱門新訊首頁>財經政策美西線也創新高貨櫃運價漲不停2021/07/1005:30根據上海出口集裝箱運價指數（SCFI）資料顯示，最新一週遠東到美西每FEU（40呎櫃）運價達5024美元，刷新4月30日所創的5023美元歷史新高。
國為台灣貨櫃3雄。
（美編組）〔記者王憶紅／台北報導〕繼遠東到美東、地中海運價頻創新高，遠東到美西也加入創新高行列，根據上海出口集裝箱運價指數（SCFI）資料顯示，最新一週遠東到美西每FEU（40呎櫃）運價達5024美元，刷新4月30日所創的5023美元歷史新高。
貨櫃運價持續走高，讓美國政府擬出手壓低貨物運輸成本。
對此，業內人士指出，這不是美國政府第一次出手要壓低運輸成本，但之前都不了了之，且船商的美國線長約價都是經貨主同意，因此，推估美國政府喊話，主要是講給美國貨主聽的。
法人指出，目前全球貨櫃海運前十大航商市占率逾80%，且多為歐洲、亞洲航商，美國航商市場主導權較弱，且此波運價高漲主要是美國港口效率不佳，以及需求旺盛，除非美國可以從這兩方面著手解決，否則對實際運價影響不大。
另有法人指出，拜登可以出手，但是市場機制是由供需決定，如果其他地區運價走高、有利可圖，船商勢必減少美國線航班，屆時美國缺貨恐更嚴重，運價漲幅將更大。
請繼續往下閱讀...法人指出，去年第2季中國水運局及美國聯邦海事委員會FMC曾經對於美洲線運價上漲進行調查，中國水運局甚至要求美洲線凍漲，美西每FEU運價不得超過4000美元、美東不得超過5000美元，此舉雖然導致美洲線基本運費漲勢放緩，但船商則透過加徵附加費因應，導致運價漲勢擴散至其他航線，而水運局在今年第1季解禁凍漲。
根據SCFI最新資料顯示，遠東到美西航線每FEU運價5024美元，上漲80美元，漲幅1.6%，遠東到美東每FEU運價大漲102美元，達9356美元，漲幅1.1%。
遠東到地中海航線每TEU（20呎櫃）達6746美元，漲幅為1.36%。
不過，遠東到歐洲航線每TEU運價較上週下跌45美元，達6741美元。
另外，亞洲航線每TEU運價880美元，較上週下滑20美元。
本週貨櫃運價綜合指數達3932.35點，創歷史新高，較上週上漲27.21點。
繼長榮（2603）6月營收創新高後，萬海（2615）6月營收也創新高。
萬海受惠運價走高，以及投入美東線，單月營收179.05億元，連5個月創新高，月增17.86%、年增2.17倍。
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國為台灣貨櫃3雄。
（美編組）〔記者王憶紅／台北報導〕繼遠東到美東、地中海運價頻創新高，遠東到美西也加入創新高行列，根據上海出口集裝箱運價指數（SCFI）資料顯示，最新一週遠東到美西每FEU（40呎櫃）運價達5024美元，刷新4月30日所創的5023美元歷史新高。
貨櫃運價持續走高，讓美國政府擬出手壓低貨物運輸成本。
對此，業內人士指出，這不是美國政府第一次出手要壓低運輸成本，但之前都不了了之，且船商的美國線長約價都是經貨主同意，因此，推估美國政府喊話，主要是講給美國貨主聽的。
法人指出，目前全球貨櫃海運前十大航商市占率逾80%，且多為歐洲、亞洲航商，美國航商市場主導權較弱，且此波運價高漲主要是美國港口效率不佳，以及需求旺盛，除非美國可以從這兩方面著手解決，否則對實際運價影響不大。
另有法人指出，拜登可以出手，但是市場機制是由供需決定，如果其他地區運價走高、有利可圖，船商勢必減少美國線航班，屆時美國缺貨恐更嚴重，運價漲幅將更大。
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根據SCFI最新資料顯示，遠東到美西航線每FEU運價5024美元，上漲80美元，漲幅1.6%，遠東到美東每FEU運價大漲102美元，達9356美元，漲幅1.1%。
遠東到地中海航線每TEU（20呎櫃）達6746美元，漲幅為1.36%。
不過，遠東到歐洲航線每TEU運價較上週下跌45美元，達6741美元。
另外，亞洲航線每TEU運價880美元，較上週下滑20美元。
本週貨櫃運價綜合指數達3932.35點，創歷史新高，較上週上漲27.21點。
繼長榮（2603）6月營收創新高後，萬海（2615）6月營收也創新高。
萬海受惠運價走高，以及投入美東線，單月營收179.05億元，連5個月創新高，月增17.86%、年增2.17倍。
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