BDI指數大漲散裝、貨櫃航運業績揚帆概念股看這 | 航運指數有哪些
BDI 指數(Baltic Dry Index，波羅的海乾散貨運價指數) 不僅可以判斷國際海運貿易枯榮，也是全球景氣的領先指標，其中包括海岬型(BCI)、巴拿馬型( ...1熱搜：熱門行情最近搜尋全部刪除BDI指數大漲散裝、貨櫃航運業績揚帆概念股看這2020/09/2418:21鉅亨網編輯陳于晴波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)自9月中旬至今已上漲12.5%。
(圖：長榮提供)Tag海運散裝航運BDI貨櫃航運長榮陽明慧洋鐵礦砂波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)自9月中旬的低點1267點，至今已上漲至1426點，漲幅達12.5%，尤其是海岬型(BCI)單周飆漲近19%，為主要推升動能，散裝航運業者蓄勢待發迎接傳統旺季，國內貨櫃三雄也可望延續美國線漲價熱潮，第4季海運市場仍相當熱鬧，《鉅亨網》盤點出八檔BDI利多概念股，下半年營運可期。
BDI 指數23日大漲4.5%，收1426點，創9月以來單日最大漲幅，其中以海岬型行情最熱，巴拿馬型(BPI)和超靈便型(BSI)期租也受惠中國自美國進口穀物貨量成長。
法人指出，由於中國祭出內需基建政策，需要進口大量的鐵礦砂，且目前庫存已降至較低水位，看好其後續的回補力道有利進一步推升BDI指數，年底前可望上看今年前高。
國內最大散裝船商慧洋-KY(2637-TW)表示，第3季起已進入北美穀物運輸旺季，而中國因水患影響境內鐵礦砂的產出，尤其在災後重建之際，龐大需求帶動原物料仰賴進口，再加上全球貿易需求回補、第4季傳統旺季等因素，航運業將持續回穩，下半年優於上半年。
裕民(2606-TW)船隊主要以海岬型與巴拿馬型為主，由於約70%為現貨船，經營較靈活，法人看好在運價走揚之際最為受惠。
裕民今年第2季已經開始出現盈餘，累計前3季有機會轉虧為盈，第4季反彈力度將增強。
中航(2612-TW)海運業務占整體營收比重約50%，同樣看好中國進口高質量鐵礦砂和煤炭需求龐大，將帶動海運市場景氣持續改善，展望後市，仍將續擴大船隊規模、以利潤中心觀點從事多元化運輸項目，包括空櫃集散站闢建、網際網路和智慧型運輸系統等，以加強上下游體系整合。
新興(2605-TW)約25%營收來自油輪收益，儘管第3季至今日租均價降至19200美元，但因新興油輪採簽約營運，合約價目前仍遠高於現貨價，加上明年整體散裝供需結構也逐漸轉佳，有助於支撐運價表現。
正德(2641-TW)同樣也看好，散裝市況反彈力度將增強，預料今年整體獲利狀況應不會比去年差。
BDI指數(BalticDryIndex，波羅的海乾散貨運價指數)不僅可以判斷國際海運貿易枯榮，也是全球景氣的領先指標，其中包括海岬型(BCI)、巴拿馬型(BPI)、靈便型(BSI)三種指數。
美國線運價飆漲貨櫃航運旺到年底自歐美重啟經濟後，貨櫃運輸業務逐步回升，為了趕10月美國感恩節前出貨，海運價格漲翻天，據上海航交所最新報價，美西線運價來到每FEU3867美元，美東線來到每FEU4634美元，續創新高，無論是美東或美西，平均艙位利用率都處於滿載。
長榮(2603-TW)是全球排名第7大的海運公司，近來被美中官方關切運價上漲幅度，但亞洲往歐美出口訂艙需求持續暢旺，缺櫃問題仍舊無法解決，法人推估，長榮9月的營收、獲利將相當驚人，有機會在前3季獲利就提前達陣百億元目標。
展望後市，長榮未來2年內將有61艘新船待交付，未交付船舶訂單運力達52.4萬TEU，是全球前十大貨櫃航商中最多，隨著貨櫃海運供需結構持續好轉，後市仍偏多看待。
法人也看好貨櫃航運持續供不應求，至年底前運價有望維持高檔走勢，長榮美洲航線占比達40%以上，將最為受惠。
陽明(2609-TW)為全球第9大海運公司，新訂購11000TEU級大型全貨櫃輪「共明輪」即將竣工，配合THE聯盟航線部署，預計9月27日起投入跨太平洋美西北航線PN3營運，而同系列的另2艘新船已投入跨太平洋美西北航線PN2服務。
陽明上半年虧損金額約8.8億元、每股虧0.34元，第3季受惠運價飆漲可望轉盈，法人估稅後純益上看40億元。
此外，陽明後續的11艘船舶將於2022年第3季前陸續交付完畢。
萬海則表示，第3季是亞洲區間航線淡季，但萬海在年中時，即時租進7艘全貨櫃船，增闢行情熱絡的美西航線，每周提供一航次的服務，業績可望旺到第4季，估計9、10月營收會逐月成長，全年力拚轉虧為盈。
展望2021年，貨櫃航運業者透露，由於今年與客戶簽訂的合約價偏低，但隨著美國東岸、西岸的現貨價格翻倍，2021年第1季重
(圖：長榮提供)Tag海運散裝航運BDI貨櫃航運長榮陽明慧洋鐵礦砂波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)自9月中旬的低點1267點，至今已上漲至1426點，漲幅達12.5%，尤其是海岬型(BCI)單周飆漲近19%，為主要推升動能，散裝航運業者蓄勢待發迎接傳統旺季，國內貨櫃三雄也可望延續美國線漲價熱潮，第4季海運市場仍相當熱鬧，《鉅亨網》盤點出八檔BDI利多概念股，下半年營運可期。
BDI 指數23日大漲4.5%，收1426點，創9月以來單日最大漲幅，其中以海岬型行情最熱，巴拿馬型(BPI)和超靈便型(BSI)期租也受惠中國自美國進口穀物貨量成長。
法人指出，由於中國祭出內需基建政策，需要進口大量的鐵礦砂，且目前庫存已降至較低水位，看好其後續的回補力道有利進一步推升BDI指數，年底前可望上看今年前高。
國內最大散裝船商慧洋-KY(2637-TW)表示，第3季起已進入北美穀物運輸旺季，而中國因水患影響境內鐵礦砂的產出，尤其在災後重建之際，龐大需求帶動原物料仰賴進口，再加上全球貿易需求回補、第4季傳統旺季等因素，航運業將持續回穩，下半年優於上半年。
裕民(2606-TW)船隊主要以海岬型與巴拿馬型為主，由於約70%為現貨船，經營較靈活，法人看好在運價走揚之際最為受惠。
裕民今年第2季已經開始出現盈餘，累計前3季有機會轉虧為盈，第4季反彈力度將增強。
中航(2612-TW)海運業務占整體營收比重約50%，同樣看好中國進口高質量鐵礦砂和煤炭需求龐大，將帶動海運市場景氣持續改善，展望後市，仍將續擴大船隊規模、以利潤中心觀點從事多元化運輸項目，包括空櫃集散站闢建、網際網路和智慧型運輸系統等，以加強上下游體系整合。
新興(2605-TW)約25%營收來自油輪收益，儘管第3季至今日租均價降至19200美元，但因新興油輪採簽約營運，合約價目前仍遠高於現貨價，加上明年整體散裝供需結構也逐漸轉佳，有助於支撐運價表現。
正德(2641-TW)同樣也看好，散裝市況反彈力度將增強，預料今年整體獲利狀況應不會比去年差。
BDI指數(BalticDryIndex，波羅的海乾散貨運價指數)不僅可以判斷國際海運貿易枯榮，也是全球景氣的領先指標，其中包括海岬型(BCI)、巴拿馬型(BPI)、靈便型(BSI)三種指數。
美國線運價飆漲貨櫃航運旺到年底自歐美重啟經濟後，貨櫃運輸業務逐步回升，為了趕10月美國感恩節前出貨，海運價格漲翻天，據上海航交所最新報價，美西線運價來到每FEU3867美元，美東線來到每FEU4634美元，續創新高，無論是美東或美西，平均艙位利用率都處於滿載。
長榮(2603-TW)是全球排名第7大的海運公司，近來被美中官方關切運價上漲幅度，但亞洲往歐美出口訂艙需求持續暢旺，缺櫃問題仍舊無法解決，法人推估，長榮9月的營收、獲利將相當驚人，有機會在前3季獲利就提前達陣百億元目標。
展望後市，長榮未來2年內將有61艘新船待交付，未交付船舶訂單運力達52.4萬TEU，是全球前十大貨櫃航商中最多，隨著貨櫃海運供需結構持續好轉，後市仍偏多看待。
法人也看好貨櫃航運持續供不應求，至年底前運價有望維持高檔走勢，長榮美洲航線占比達40%以上，將最為受惠。
陽明(2609-TW)為全球第9大海運公司，新訂購11000TEU級大型全貨櫃輪「共明輪」即將竣工，配合THE聯盟航線部署，預計9月27日起投入跨太平洋美西北航線PN3營運，而同系列的另2艘新船已投入跨太平洋美西北航線PN2服務。
陽明上半年虧損金額約8.8億元、每股虧0.34元，第3季受惠運價飆漲可望轉盈，法人估稅後純益上看40億元。
此外，陽明後續的11艘船舶將於2022年第3季前陸續交付完畢。
萬海則表示，第3季是亞洲區間航線淡季，但萬海在年中時，即時租進7艘全貨櫃船，增闢行情熱絡的美西航線，每周提供一航次的服務，業績可望旺到第4季，估計9、10月營收會逐月成長，全年力拚轉虧為盈。
展望2021年，貨櫃航運業者透露，由於今年與客戶簽訂的合約價偏低，但隨著美國東岸、西岸的現貨價格翻倍，2021年第1季重