去年壽險業務做白工、全年獲利衰3成中華郵政，百年綠巨人的 ... | 郵局 壽險 停 售
中華郵政發言人郭純陽近期在交通部例行記者會中解釋，因為壽險業務正在轉型，將過去短年期為主的保單停售，轉為保險監理措施上希望的長天 ...您於本網頁已閒置超過五分鐘,請點擊空白處，即可回到原網頁。
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（圖／攝影組）今年壽險業議題頻登媒體版面，其中最令人驚訝的，便是從保險事業發展中心公布的資料中，驚見中華郵政的壽險業務亮起紅燈。
根據中華郵政綜合損益表審定決算數，整體營收在2017年達到3286.1億元高峰後，其後兩年分別衰退7.8%及7.3%；獲利情況更令人看了搖頭2019年淨利僅93.4億元，至少為7年新低，更較前一年大減逾3成。
這間大到不能倒的綠巨人近年來雖然頻喊轉型，但不僅壽險、儲匯、郵務三大業務營運表現都未能與時俱進，不斷訴求發展的「智慧物流」和「數位金融」等新業務也未見明確成果，已成為一個台灣人不能沒有、卻又欠缺成長動能的尷尬存在。
（延伸閱讀：中華郵政獲利衰3成綠巨人的轉型悲歌）每個台灣人 都有郵局帳戶中華郵政（以下簡稱郵局）一直是台灣人「最親密也最軟的那一塊」，不少人在自己小時候由父母親幫忙開立的第一個帳戶，就是儲匯帳戶。
根據郵局2018年最新的年報數據顯示，存簿儲金的開戶數逾2830萬戶，也就是說，每一個台灣人平均都有一個郵局帳戶。
而在開立儲匯帳戶後，父母親又幾乎會順勢幫兒女投保簡易壽險當作儲蓄。
另一方面，在魚雁往返還很盛行的時代，郵務士（俗稱郵差）擔綱起傳遞書信與情感的使命更是巨大，讓台灣人的一生幾乎和郵局密不可分。
打著要讓全國各地民眾都能享受到最便利的服務，郵局就在特別的時空環境與原因下，成為台灣唯一集儲匯、壽險、郵務於一身的國營公用服務事業，2003年公司化後，目前由交通部百分之百持有，資本額高達723億元。
723億元的概念是什麼？如果以1千7百餘家上市櫃公司發行的股本比較，郵局的資本額高居第24名，超越台企銀、直追中華電。
若以郵政資金加上壽險資金，更高達7兆餘元，說是「綠巨人」一點也不為過。
然而，綠巨人近年來卻面臨許多困境，參與改革歷程研究的中國科技大學財務金融系教授董瑞斌也不諱言，郵局必須改制，而且早就該改了。
台灣金融研訓院金融研究所助理研究員賴建宇直白地說：「郵局還是會有獲利，但它的獲利變動率是從成長、到平穩、到趨緩，未來也不排除會向下行。
」（延伸閱讀：他山之石》日本郵政的完全民營化）壽險體質弱 列觀察名單為什麼這樣推測？本刊採訪多位專家抽絲剝繭後，發現綠巨人至少正面臨三大窘境：首先，一直高居郵局主要營收來源的壽險業務，恐將面臨獲利動能下滑、利差損等危機。
根據2019年自編財務報表，郵局整體營收為2807億元；而在簡明損益表中，壽險營收就有1596億元，占比高達56%，但去年此部門竟然轉虧29.6億元。
資深會計師指出，壽險的營業收入包含保費收入、再保佣金收入、手續費收入等，營業成本包含承保及佣金支出、保險給付及賠款等；2019年營業成本為1597億元，「幾乎是開業賣一塊錢，就要付出一塊錢，」等於做白工。
中華郵政發言人郭純陽近期在交通部例行記者會中解釋，因為壽險業務正在轉型，將過去短年期為主的保單停售，轉為保險監理措施上希望的長天期保單，雖然營收不會像過去這麼多，但體質會相對變好。
但在體質沒有改善前，郵局壽險業務的淨值比、資本適足率（RBC）還是被緊盯，因為這兩大指標是金管會評估壽險業者體質是否健康的重要依據。
郵局2020年第1季的淨值比及RBC分別以2.21%、215.22%落入觀察名單，且RBC還是所有壽險中最低。
賴建宇指出，或許也可採行增資的方式拉高淨值，順勢拉升兩大指標。
不過，市場上有一不能說的公開祕密，就是郵局每年的盈餘要繳庫，盈餘轉增資的空間相對變小，而要主管機關交通部核准郵局增資，在國庫財力緊俏的情況下，也並非那麼容易。
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（圖／攝影組）今年壽險業議題頻登媒體版面，其中最令人驚訝的，便是從保險事業發展中心公布的資料中，驚見中華郵政的壽險業務亮起紅燈。
根據中華郵政綜合損益表審定決算數，整體營收在2017年達到3286.1億元高峰後，其後兩年分別衰退7.8%及7.3%；獲利情況更令人看了搖頭2019年淨利僅93.4億元，至少為7年新低，更較前一年大減逾3成。
這間大到不能倒的綠巨人近年來雖然頻喊轉型，但不僅壽險、儲匯、郵務三大業務營運表現都未能與時俱進，不斷訴求發展的「智慧物流」和「數位金融」等新業務也未見明確成果，已成為一個台灣人不能沒有、卻又欠缺成長動能的尷尬存在。
（延伸閱讀：中華郵政獲利衰3成綠巨人的轉型悲歌）每個台灣人 都有郵局帳戶中華郵政（以下簡稱郵局）一直是台灣人「最親密也最軟的那一塊」，不少人在自己小時候由父母親幫忙開立的第一個帳戶，就是儲匯帳戶。
根據郵局2018年最新的年報數據顯示，存簿儲金的開戶數逾2830萬戶，也就是說，每一個台灣人平均都有一個郵局帳戶。
而在開立儲匯帳戶後，父母親又幾乎會順勢幫兒女投保簡易壽險當作儲蓄。
另一方面，在魚雁往返還很盛行的時代，郵務士（俗稱郵差）擔綱起傳遞書信與情感的使命更是巨大，讓台灣人的一生幾乎和郵局密不可分。
打著要讓全國各地民眾都能享受到最便利的服務，郵局就在特別的時空環境與原因下，成為台灣唯一集儲匯、壽險、郵務於一身的國營公用服務事業，2003年公司化後，目前由交通部百分之百持有，資本額高達723億元。
723億元的概念是什麼？如果以1千7百餘家上市櫃公司發行的股本比較，郵局的資本額高居第24名，超越台企銀、直追中華電。
若以郵政資金加上壽險資金，更高達7兆餘元，說是「綠巨人」一點也不為過。
然而，綠巨人近年來卻面臨許多困境，參與改革歷程研究的中國科技大學財務金融系教授董瑞斌也不諱言，郵局必須改制，而且早就該改了。
台灣金融研訓院金融研究所助理研究員賴建宇直白地說：「郵局還是會有獲利，但它的獲利變動率是從成長、到平穩、到趨緩，未來也不排除會向下行。
」（延伸閱讀：他山之石》日本郵政的完全民營化）壽險體質弱 列觀察名單為什麼這樣推測？本刊採訪多位專家抽絲剝繭後，發現綠巨人至少正面臨三大窘境：首先，一直高居郵局主要營收來源的壽險業務，恐將面臨獲利動能下滑、利差損等危機。
根據2019年自編財務報表，郵局整體營收為2807億元；而在簡明損益表中，壽險營收就有1596億元，占比高達56%，但去年此部門竟然轉虧29.6億元。
資深會計師指出，壽險的營業收入包含保費收入、再保佣金收入、手續費收入等，營業成本包含承保及佣金支出、保險給付及賠款等；2019年營業成本為1597億元，「幾乎是開業賣一塊錢，就要付出一塊錢，」等於做白工。
中華郵政發言人郭純陽近期在交通部例行記者會中解釋，因為壽險業務正在轉型，將過去短年期為主的保單停售，轉為保險監理措施上希望的長天期保單，雖然營收不會像過去這麼多，但體質會相對變好。
但在體質沒有改善前，郵局壽險業務的淨值比、資本適足率（RBC）還是被緊盯，因為這兩大指標是金管會評估壽險業者體質是否健康的重要依據。
郵局2020年第1季的淨值比及RBC分別以2.21%、215.22%落入觀察名單，且RBC還是所有壽險中最低。
賴建宇指出，或許也可採行增資的方式拉高淨值，順勢拉升兩大指標。
不過，市場上有一不能說的公開祕密，就是郵局每年的盈餘要繳庫，盈餘轉增資的空間相對變小，而要主管機關交通部核准郵局增資，在國庫財力緊俏的情況下，也並非那麼容易。