系統組件之保險@ 老鼠，5001! :: 痞客邦:: | 飛機保險絲
避免斷裂的一小截掉落在飛機或發動機內。
(六)施打保險絲之前應檢查螺桿(bolt)、螺帽(nut)是否已經上緊. 如此才能確保保險絲拉 ...老鼠，5001!跳到主文加入部落格全站分類：寵物日記相簿部落格留言名片Dec20Thu201215:46系統組件之保險5056系統組件之保險以下敘述是改寫高職教科書「飛機維護修理基礎實習」第五章的內容部份內容與課本相同。
保險裝置之基本觀念保險裝置(lockingdevices)是指讓扣件(fastener)具備保險作用的小五金件例如常見的保險絲(lockwire或safetywire)和開口銷(cotterpin)。
每一種保險裝置的功用並不是在維持或使扣件達到足夠的扭力而是讓扣件本身可以自然抗拒從零組件上脫落的力量。
把兩個或多個扣件用一根保險絲連鎖固定住這樣的程序就稱為「施打保險絲」(lockwiring)一般簡稱「打保險」。
因此單獨一個扣件是不可能具備保險效果的至少須由兩端來拉緊保險絲才有真正的保險作用。
若是範圍內只有一個扣件或者說另一個扣件相隔甚遠即使硬將兩個遙遙相望的扣件用一根保險絲串起來保險的效果微乎極微那麼便要在扣件附近的零件尋找一個著力點來拉緊保險絲。
通常在製造零組件時會事先預留可讓人穿保險絲的孔洞做為施打保險絲的固定端。
之所以能連鎖固定的原理是在外力要讓一個扣件脫落時保險絲會隨之繃緊自動產生一個抗拒脫落的力量來抵消外力即使扣件變鬆而不夠密合但還不至於脫落、完全失去扣件的作用。
由於施打保險絲與飛航安全密切相關過程中每個小細節都很重要千萬不可掉以輕心而要發揮最好的實作能力來做好完美的保險。
因此應牢記下列的重點：(一)保險絲僅能用一次絕對不可重複使用。
也就是說在每次安裝時所施打的保險絲都是未曾用過的。
(二)若沒有特別要求打保險都是使用直徑0.032英吋(0.81厘米)的保險絲。
(三)保險絲的直徑有0.020、0.032、0.040、0.051、0.091英吋等等。
保險絲的適當直徑應為所穿孔洞的1/3～3/4且最小直徑是0.032英吋(0.81厘米)。
若是孔洞的直徑不超過0.045英吋(1.14厘米)則可使用直徑0.020英吋(0.51厘米)的保險絲；若孔洞的直徑是0.045～0.062英吋(1.6厘米)且相鄰兩個扣件的間隔低於2英吋(50.8厘米)時也可使用直徑0.020英吋(0.5厘米)的保險絲。
(四)打保險以雙股為原則、單股為例外。
也就是說絕大多數情況都要把一根保險絲從中間彎折成兩條線然後讓這兩條線相互交叉半圈(繞成180度的弧度)扭出麻花來。
只有少數情況才能使用單股保險絲。
(五)剪下連環保的保險絲時需連成一直線避免斷裂的一小截掉落在飛機或發動機內。
(六)施打保險絲之前應檢查螺桿(bolt)、螺帽(nut)是否已經上緊如此才能確保保險絲拉緊以免扣件鬆脫。
(七)施打保險絲之前要確定拉緊保險絲後不會與附近的零組件發生磨損或是造成保險絲彎折以免保險絲從中間斷裂。
(八)固定保險絲的兩端以穿過預留的孔洞為原則綁在零組件上為例外。
因此要盡可能在扣件附件尋找適合的孔洞來穿保險絲若四周實在沒有可供穿孔的固定點(例如原來預留的孔洞已被其他保險絲佔用或孔洞已破損)才能綁在其運作不會受到干擾的零組件上。
(九)按照GE發動機廠的建議雙股三連保時先以右旋的方向扭轉保險絲再以左旋的方向扭轉保險絲(B747-400AMM70-21-00圖204版期2004/10/18)；但波音公司主張全部都以右旋的方向來扭轉保險(B747-400AMM20-11-281.K.版期2004/10/18)；至於空中巴士公司則在施打保險絲的範例圖中也有與GE發動機廠相同的標識(A320AMM20-11-11圖201版期1996/2/1)。
扭轉時要拉緊保險絲以免麻花出現空隙。
但也不可太用力使兩端的麻花過緊。
(十)不可讓固定端的保險絲鬆脫並翻轉越過螺桿頭。
(十一)夾保險絲時不要在麻花留下刻痕(nick)或扭結(kink)。
(十二)若沒有特別允許每一段保險絲的距離最多6英吋(152厘米)。
無論是雙股雙連保、雙股三連保或單股多連保所用保險絲最長24英吋(610厘米)。
也就是說如果24英吋長的保險絲可以讓多個扣件能安全纏繞在一起時並且相鄰兩個扣件的
(六)施打保險絲之前應檢查螺桿(bolt)、螺帽(nut)是否已經上緊. 如此才能確保保險絲拉 ...老鼠，5001!跳到主文加入部落格全站分類：寵物日記相簿部落格留言名片Dec20Thu201215:46系統組件之保險5056系統組件之保險以下敘述是改寫高職教科書「飛機維護修理基礎實習」第五章的內容部份內容與課本相同。
保險裝置之基本觀念保險裝置(lockingdevices)是指讓扣件(fastener)具備保險作用的小五金件例如常見的保險絲(lockwire或safetywire)和開口銷(cotterpin)。
每一種保險裝置的功用並不是在維持或使扣件達到足夠的扭力而是讓扣件本身可以自然抗拒從零組件上脫落的力量。
把兩個或多個扣件用一根保險絲連鎖固定住這樣的程序就稱為「施打保險絲」(lockwiring)一般簡稱「打保險」。
因此單獨一個扣件是不可能具備保險效果的至少須由兩端來拉緊保險絲才有真正的保險作用。
若是範圍內只有一個扣件或者說另一個扣件相隔甚遠即使硬將兩個遙遙相望的扣件用一根保險絲串起來保險的效果微乎極微那麼便要在扣件附近的零件尋找一個著力點來拉緊保險絲。
通常在製造零組件時會事先預留可讓人穿保險絲的孔洞做為施打保險絲的固定端。
之所以能連鎖固定的原理是在外力要讓一個扣件脫落時保險絲會隨之繃緊自動產生一個抗拒脫落的力量來抵消外力即使扣件變鬆而不夠密合但還不至於脫落、完全失去扣件的作用。
由於施打保險絲與飛航安全密切相關過程中每個小細節都很重要千萬不可掉以輕心而要發揮最好的實作能力來做好完美的保險。
因此應牢記下列的重點：(一)保險絲僅能用一次絕對不可重複使用。
也就是說在每次安裝時所施打的保險絲都是未曾用過的。
(二)若沒有特別要求打保險都是使用直徑0.032英吋(0.81厘米)的保險絲。
(三)保險絲的直徑有0.020、0.032、0.040、0.051、0.091英吋等等。
保險絲的適當直徑應為所穿孔洞的1/3～3/4且最小直徑是0.032英吋(0.81厘米)。
若是孔洞的直徑不超過0.045英吋(1.14厘米)則可使用直徑0.020英吋(0.51厘米)的保險絲；若孔洞的直徑是0.045～0.062英吋(1.6厘米)且相鄰兩個扣件的間隔低於2英吋(50.8厘米)時也可使用直徑0.020英吋(0.5厘米)的保險絲。
(四)打保險以雙股為原則、單股為例外。
也就是說絕大多數情況都要把一根保險絲從中間彎折成兩條線然後讓這兩條線相互交叉半圈(繞成180度的弧度)扭出麻花來。
只有少數情況才能使用單股保險絲。
(五)剪下連環保的保險絲時需連成一直線避免斷裂的一小截掉落在飛機或發動機內。
(六)施打保險絲之前應檢查螺桿(bolt)、螺帽(nut)是否已經上緊如此才能確保保險絲拉緊以免扣件鬆脫。
(七)施打保險絲之前要確定拉緊保險絲後不會與附近的零組件發生磨損或是造成保險絲彎折以免保險絲從中間斷裂。
(八)固定保險絲的兩端以穿過預留的孔洞為原則綁在零組件上為例外。
因此要盡可能在扣件附件尋找適合的孔洞來穿保險絲若四周實在沒有可供穿孔的固定點(例如原來預留的孔洞已被其他保險絲佔用或孔洞已破損)才能綁在其運作不會受到干擾的零組件上。
(九)按照GE發動機廠的建議雙股三連保時先以右旋的方向扭轉保險絲再以左旋的方向扭轉保險絲(B747-400AMM70-21-00圖204版期2004/10/18)；但波音公司主張全部都以右旋的方向來扭轉保險(B747-400AMM20-11-281.K.版期2004/10/18)；至於空中巴士公司則在施打保險絲的範例圖中也有與GE發動機廠相同的標識(A320AMM20-11-11圖201版期1996/2/1)。
扭轉時要拉緊保險絲以免麻花出現空隙。
但也不可太用力使兩端的麻花過緊。
(十)不可讓固定端的保險絲鬆脫並翻轉越過螺桿頭。
(十一)夾保險絲時不要在麻花留下刻痕(nick)或扭結(kink)。
(十二)若沒有特別允許每一段保險絲的距離最多6英吋(152厘米)。
無論是雙股雙連保、雙股三連保或單股多連保所用保險絲最長24英吋(610厘米)。
也就是說如果24英吋長的保險絲可以讓多個扣件能安全纏繞在一起時並且相鄰兩個扣件的