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1. 保險絲
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4. 系統組件之保險@ 老鼠，5001! :: 痞客邦::
避免斷裂的一小截掉落在飛機或發動機內。
(六)施打保險絲之前應檢查螺桿(bolt)、螺帽(nut)是否已經上緊. 如此才能確保保險絲拉 ...老鼠，5001!跳到主文加入部落格全站分類：寵物日記相簿部落格留言名片Dec20Thu201215:46系統組件之保險5056系統組件之保險以下敘述是改寫高職教科書「飛機維護修理基礎實習」第五章的內容部份內容與課本相同。
保險裝置之基本觀念保險裝置(lockingdevices)是指讓扣件(fastener)具備保險作用的小五金件例如常見的保險絲(lockwire或safetywire)和開口銷(cotterpin)。
每一種保險裝置的功用並不是在維持或使扣件達到足夠的扭力而是讓扣件本身可以自然抗拒從零組件上脫落的力量。
把兩個或多個扣件用一根保險絲連鎖固定住這樣的程序就稱為「施打保險絲」(lockwiring)一般簡稱「打保險」。
因此單獨一個扣件是不可能具備保險效果的至少須由兩端來拉緊保險絲才有真正的保險作用。
若是範圍內只有一個扣件或者說另一個扣件相隔甚遠即使硬將兩個遙遙相望的扣件用一根保險絲串起來保險的效果微乎極微那麼便要在扣件附近的零件尋找一個著力點來拉緊保險絲。
通常在製造零組件時會事先預留可讓人穿保險絲的孔洞做為施打保險絲的固定端。
之所以能連鎖固定的原理是在外力要讓一個扣件脫落時保險絲會隨之繃緊自動產生一個抗拒脫落的力量來抵消外力即使扣件變鬆而不夠密合但還不至於脫落、完全失去扣件的作用。
由於施打保險絲與飛航安全密切相關過程中每個小細節都很重要千萬不可掉以輕心而要發揮最好的實作能力來做好完美的保險。
因此應牢記下列的重點：(一)保險絲僅能用一次絕對不可重複使用。
也就是說在每次安裝時所施打的保險絲都是未曾用過的。
(二)若沒有特別要求打保險都是使用直徑0.032英吋(0.81厘米)的保險絲。
(三)保險絲的直徑有0.020、0.032、0.040、0.051、0.091英吋等等。
保險絲的適當直徑應為所穿孔洞的1/3～3/4且最小直徑是0.032英吋(0.81厘米)。
若是孔洞的直徑不超過0.045英吋(1.14厘米)則可使用直徑0.020英吋(0.51厘米)的保險絲；若孔洞的直徑是0.045～0.062英吋(1.6厘米)且相鄰兩個扣件的間隔低於2英吋(50.8厘米)時也可使用直徑0.020英吋(0.5厘米)的保險絲。
(四)打保險以雙股為原則、單股為例外。
也就是說絕大多數情況都要把一根保險絲從中間彎折成兩條線然後讓這兩條線相互交叉半圈(繞成180度的弧度)扭出麻花來。
只有少數情況才能使用單股保險絲。
(五)剪下連環保的保險絲時需連成一直線避免斷裂的一小截掉落在飛機或發動機內。
(六)施打保險絲之前應檢查螺桿(bolt)、螺帽(nut)是否已經上緊如此才能確保保險絲拉緊以免扣件鬆脫。
(七)施打保險絲之前要確定拉緊保險絲後不會與附近的零組件發生磨損或是造成保險絲彎折以免保險絲從中間斷裂。
(八)固定保險絲的兩端以穿過預留的孔洞為原則綁在零組件上為例外。
因此要盡可能在扣件附件尋找適合的孔洞來穿保險絲若四周實在沒有可供穿孔的固定點(例如原來預留的孔洞已被其他保險絲佔用或孔洞已破損)才能綁在其運作不會受到干擾的零組件上。
(九)按照GE發動機廠的建議雙股三連保時先以右旋的方向扭轉保險絲再以左旋的方向扭轉保險絲(B747-400AMM70-21-00圖204版期2004/10/18)；但波音公司主張全部都以右旋的方向來扭轉保險(B747-400AMM20-11-281.K.版期2004/10/18)；至於空中巴士公司則在施打保險絲的範例圖中也有與GE發動機廠相同的標識(A320AMM20-11-11圖201版期1996/2/1)。
扭轉時要拉緊保險絲以免麻花出現空隙。
但也不可太用力使兩端的麻花過緊。
(十)不可讓固定端的保險絲鬆脫並翻轉越過螺桿頭。
(十一)夾保險絲時不要在麻花留下刻痕(nick)或扭結(kink)。
(十二)若沒有特別允許每一段保險絲的距離最多6英吋(152厘米)。
無論是雙股雙連保、雙股三連保或單股多連保所用保險絲最長24英吋(610厘米)。
也就是說如果24英吋長的保險絲可以讓多個扣件能安全纏繞在一起時並且相鄰兩個扣件的
(六)施打保險絲之前應檢查螺桿(bolt)、螺帽(nut)是否已經上緊. 如此才能確保保險絲拉 ...老鼠，5001!跳到主文加入部落格全站分類：寵物日記相簿部落格留言名片Dec20Thu201215:46系統組件之保險5056系統組件之保險以下敘述是改寫高職教科書「飛機維護修理基礎實習」第五章的內容部份內容與課本相同。
保險裝置之基本觀念保險裝置(lockingdevices)是指讓扣件(fastener)具備保險作用的小五金件例如常見的保險絲(lockwire或safetywire)和開口銷(cotterpin)。
每一種保險裝置的功用並不是在維持或使扣件達到足夠的扭力而是讓扣件本身可以自然抗拒從零組件上脫落的力量。
把兩個或多個扣件用一根保險絲連鎖固定住這樣的程序就稱為「施打保險絲」(lockwiring)一般簡稱「打保險」。
因此單獨一個扣件是不可能具備保險效果的至少須由兩端來拉緊保險絲才有真正的保險作用。
若是範圍內只有一個扣件或者說另一個扣件相隔甚遠即使硬將兩個遙遙相望的扣件用一根保險絲串起來保險的效果微乎極微那麼便要在扣件附近的零件尋找一個著力點來拉緊保險絲。
通常在製造零組件時會事先預留可讓人穿保險絲的孔洞做為施打保險絲的固定端。
之所以能連鎖固定的原理是在外力要讓一個扣件脫落時保險絲會隨之繃緊自動產生一個抗拒脫落的力量來抵消外力即使扣件變鬆而不夠密合但還不至於脫落、完全失去扣件的作用。
由於施打保險絲與飛航安全密切相關過程中每個小細節都很重要千萬不可掉以輕心而要發揮最好的實作能力來做好完美的保險。
因此應牢記下列的重點：(一)保險絲僅能用一次絕對不可重複使用。
也就是說在每次安裝時所施打的保險絲都是未曾用過的。
(二)若沒有特別要求打保險都是使用直徑0.032英吋(0.81厘米)的保險絲。
(三)保險絲的直徑有0.020、0.032、0.040、0.051、0.091英吋等等。
保險絲的適當直徑應為所穿孔洞的1/3～3/4且最小直徑是0.032英吋(0.81厘米)。
若是孔洞的直徑不超過0.045英吋(1.14厘米)則可使用直徑0.020英吋(0.51厘米)的保險絲；若孔洞的直徑是0.045～0.062英吋(1.6厘米)且相鄰兩個扣件的間隔低於2英吋(50.8厘米)時也可使用直徑0.020英吋(0.5厘米)的保險絲。
(四)打保險以雙股為原則、單股為例外。
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(五)剪下連環保的保險絲時需連成一直線避免斷裂的一小截掉落在飛機或發動機內。
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(七)施打保險絲之前要確定拉緊保險絲後不會與附近的零組件發生磨損或是造成保險絲彎折以免保險絲從中間斷裂。
(八)固定保險絲的兩端以穿過預留的孔洞為原則綁在零組件上為例外。
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無論是雙股雙連保、雙股三連保或單股多連保所用保險絲最長24英吋(610厘米)。
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5. 飛機火箭的螺栓為啥在超高衝擊力下也不鬆動？
航空器的螺栓連接一般都有防鬆措施，如保險絲、開口銷、保險片、保險螺桿等，較小的託板螺母通過橢圓孔實現自鎖，這種螺母在未安裝時孔為 ...微文庫教育直觀學機械正文搜索飛機火箭的螺栓為啥在超高衝擊力下也不鬆動？直觀學機械2017-11-2809:59:27點擊上面藍色字體直觀學機械關注我們法律顧問：趙建英律師螺絲被譽為工業之米，雖然微小但絕不渺小，特別是飛機火箭這種高科技含量的物體上，螺栓絕對不容忽視，一旦鬆動，後果不堪設想！那麼螺栓的防鬆動是如何做到的呢？友情提示，建議在wifi下欣賞，留着流量學知識！航空器的螺栓連接一般都有防鬆措施，如保險絲、開口銷、保險片、保險螺桿等，較小的託板螺母通過橢圓孔實現自鎖，這種螺母在未安裝時孔為橢圓形，還有通過螺母尾部開槽夾緊的。
保險絲：採用一根細金屬絲將兩個或兩個以上的緊固件連結在一起。
當某一元件有鬆動趨向時，它會受到保險絲的牽制而停止發展。
材料：低碳鋼、不鏽鋼和黃銅等，一般常用的是低碳鋼絲。
打保險時，可選用單股或雙股保險絲形式，一般以雙股扭結成辮結形式應用最廣泛，如下圖所示。
單股保險絲一般常用於分佈間隔很近的小螺釘羣或很不容易達到的地方，如圖所示。
一般説來，如果螺紋緊固件羣集在一起，採用相互串聯保險的形式要比各自獨立保險優越得多。
一次串聯保險的元件數量多少，應視具體場合而定。
開口銷：開口銷的安裝形式如下圖：保險片：保險螺桿：除此之外螺紋自鎖是一種最常見的防鬆措施，螺紋自鎖一般通過特殊的螺紋牙型來實現，自鎖螺紋的螺距（牙距）較小。
自鎖性能一般來説取決於螺母，除非螺桿損壞特別嚴重，故自鎖力太小故障一般情況下可以通過更換螺母解決。
工作中防止螺絲鬆動的方法有哪些？一般螺絲與螺母連接均具有自鎖性，在受靜載和工作温度變化不大時，不會自行鬆脱。
但在衝擊、振動或變載荷作用下，以及在工作温度變化不大時，這種連接有可能鬆動，影響工作，甚至發生事故。
為了保證連接安全可靠，對螺絲與螺母連接必須採取有效的防鬆措施。
1.規格尺寸要選對，稍微大或者小的螺絲，也許當下能勉強使用，但長久下來，必將發生鬆動，或者鎖死。
2.螺牙上加工特殊的工程塑膠，即可使螺絲螺帽在鎖緊過程中，因工程塑膠被壓擠產生強大的摩擦扭力及反作用力，產生全齒節的接觸，提供對振動的絕對阻力，使一般螺絲變成永久強力之防鬆螺絲，徹底解決螺絲與螺絲連接鬆動問題。
3.增大摩擦力的防鬆方法。
這類防鬆方法是使擰緊的螺紋之間不因外載荷變化而失去壓力，因而始終有摩擦阻力防止連接鬆脱。
增大摩擦力的防鬆方法有安裝彈簧墊圈和使用雙螺母等。
4.機械性防鬆。
這類防鬆方法是利用各種止動零件，阻止螺紋與零件的相對轉動來實現防鬆。
機械防鬆較可靠，所以應用較多。
常用的機械防鬆措施有開口銷與槽形螺母、止退墊圈與圓螺母、止動墊圈與螺母、申聯鋼絲等。
5.不能拆的防鬆方法。
利用定位焊、點鉚等方法把螺母固定在螺栓或被連接件上，可以把螺釘固定在被連接件上，達到了防鬆的效果。
End來源：直觀學機械整理，歡迎轉載資料源：有一機械、航空製造網、明鑫機械評論處大家可以補充文章解釋不對或欠缺的部分，這樣下一個看到的人會學到更多，你知道的正是大家需要的。
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保險絲：採用一根細金屬絲將兩個或兩個以上的緊固件連結在一起。
當某一元件有鬆動趨向時，它會受到保險絲的牽制而停止發展。
材料：低碳鋼、不鏽鋼和黃銅等，一般常用的是低碳鋼絲。
打保險時，可選用單股或雙股保險絲形式，一般以雙股扭結成辮結形式應用最廣泛，如下圖所示。
單股保險絲一般常用於分佈間隔很近的小螺釘羣或很不容易達到的地方，如圖所示。
一般説來，如果螺紋緊固件羣集在一起，採用相互串聯保險的形式要比各自獨立保險優越得多。
一次串聯保險的元件數量多少，應視具體場合而定。
開口銷：開口銷的安裝形式如下圖：保險片：保險螺桿：除此之外螺紋自鎖是一種最常見的防鬆措施，螺紋自鎖一般通過特殊的螺紋牙型來實現，自鎖螺紋的螺距（牙距）較小。
自鎖性能一般來説取決於螺母，除非螺桿損壞特別嚴重，故自鎖力太小故障一般情況下可以通過更換螺母解決。
工作中防止螺絲鬆動的方法有哪些？一般螺絲與螺母連接均具有自鎖性，在受靜載和工作温度變化不大時，不會自行鬆脱。
但在衝擊、振動或變載荷作用下，以及在工作温度變化不大時，這種連接有可能鬆動，影響工作，甚至發生事故。
為了保證連接安全可靠，對螺絲與螺母連接必須採取有效的防鬆措施。
1.規格尺寸要選對，稍微大或者小的螺絲，也許當下能勉強使用，但長久下來，必將發生鬆動，或者鎖死。
2.螺牙上加工特殊的工程塑膠，即可使螺絲螺帽在鎖緊過程中，因工程塑膠被壓擠產生強大的摩擦扭力及反作用力，產生全齒節的接觸，提供對振動的絕對阻力，使一般螺絲變成永久強力之防鬆螺絲，徹底解決螺絲與螺絲連接鬆動問題。
3.增大摩擦力的防鬆方法。
這類防鬆方法是使擰緊的螺紋之間不因外載荷變化而失去壓力，因而始終有摩擦阻力防止連接鬆脱。
增大摩擦力的防鬆方法有安裝彈簧墊圈和使用雙螺母等。
4.機械性防鬆。
這類防鬆方法是利用各種止動零件，阻止螺紋與零件的相對轉動來實現防鬆。
機械防鬆較可靠，所以應用較多。
常用的機械防鬆措施有開口銷與槽形螺母、止退墊圈與圓螺母、止動墊圈與螺母、申聯鋼絲等。
5.不能拆的防鬆方法。
利用定位焊、點鉚等方法把螺母固定在螺栓或被連接件上，可以把螺釘固定在被連接件上，達到了防鬆的效果。
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