航空保險你知道多少：機身險必投 壽險賠付事故--財經--人民網 | 航空保險
在航空保險中，公眾最熟知的航空意外保險經常隨著機票一起銷售，每次飛行是20元保費獲得20萬元保額的保障。
而同級別保障的航意險在互聯網 ...共產黨新聞要聞時政法治|國際軍事|台港澳教育|社會圖片觀點地方|財經汽車房產|體育娛樂文化傳媒|電視社區政務通博客訪談|游戲彩信動漫RSS人民網>>財經>>理財頻道>>保險頻道航空保險你知道多少：機身險必投 壽險賠付事故陳婷婷2014年07月23日09:00 來源：北京商報 手機看新聞打印網摘糾錯商城分享推薦 字號分享到...分享到人人分享到QQ空間 最近發生的空難事故在人們心中掀起了巨大波瀾，各界更關注其對罹難者家屬所造成的精神上和經濟上的傷害。
無情的事故之后，保險的賠付給受害者家屬帶來些許慰藉。
更現實的問題是如何有效避免此類出行風險？本期保險周刊將盤點那些在空難事故中可以派上用場的保險。
航空公司機身險必投 由於航空領域存在較大風險，一般情況下，航空公司必為自己的飛機投保機身險。
對此，民安保險相關負責人表示，目前，國內很多航空公司都和國際再保險市場接軌，各家保險公司確定風險后，都會有充足的抵御風險的能力才會去接業務，不會拿承保能力去冒風險。
不過據北京商報記者了解到，目前國內民安財險也推出了飛機保險，如機身險。
目前這些保險業務並未向外界披露，不過據悉，雙方可以通過協定來設定保額，機齡不超過一年的飛機視為新機，新機的保險價值按重置價值(市場新機購置價)確定，機齡超過一年的飛機視為舊機，舊機的保險價值按實際價值確定。
由於此類保險的保額通常在數億元甚至數十億元，而再保險金額由保險合同雙方參照保險價值協商確定，通常會在保險合同中載明。
保險金額不得超過保險價值。
“目前，國內的航空公司多以機隊的形式向保險公司購買保險，多以共保體的形式承保，然后再以再保險的形式分攤給再保險公司。
”上述負責人表示。
據了解，飛機機身保險是指保險人承保飛機在飛行、滑行及地面停放時，無論任何原因(不包括除外責任)造成飛機及其附件的意外滅失或損壞，並負責因意外事故引起的飛機拆卸、重裝和清除殘骸的費用。
保險有除外責任，而機身險的除外責任一般包括：飛機不適航而飛行，被保險人的故意行為，飛機任何部件的自然磨損、腐蝕和制造上的缺陷，停航、停運的間接損失，戰爭、劫持的保險責任和除外責任等。
飛機投保責任險鮮為人知 各家航空公司除了青睞必投險種機身險外，綜合責任險也是航空公司在向保險公司分散風險時必選的險種。
綜合責任險通常包括乘客責任險和第三者責任險，在最高限額下還有各自的分項限額。
乘客責任險承保旅客人身傷亡和財產損失。
第三者責任險承保公眾人身傷亡和財產損失，例如飛機墜落對地面人員的傷害等。
但第三者責任險不包括機上的乘客和航空公司雇佣的人員。
“飛機的保障中還涵蓋了承運人責任險，也就是我們通常所說的座位責任險，航空公司在投保過程中必須強制投保這一險種，類似於汽車的車上人員責任險，而旅客在車票中也涵蓋了這種保障責任，同樣責任限額也是由投保人與保險人在訂立保險合同時協商確定。
”人保財險相關負責人對北京商報記者表示，不過通常責任限額有限，如按照《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，每名旅客的最高賠付限額為40萬元，值得一提的是，機票中通常也涵蓋這種保險責任，即乘客不買保險，一旦發生意外也會獲得相應的賠償額度。
一位國際再保險公司人士透露，很多航空事故發生后，調查事故和責任的劃分需要很長時間，尤其是涉及不同國籍乘客的國際航班，情況更加復雜，適用的賠償標准也不盡相同，最終賠付通常難以在短時間內完成。
以2009年法航AF447空難和2013年韓亞航空OZ214的兩起空難為例，在乘客責任險方面，目前法航已賠付2.67億美元，韓亞空難僅賠付了2400萬美元，而預估賠付也將過億美元。
航意險廣為人知受青睞 在航空保險中，公眾最熟知的航空意外保險經常隨著機票一起銷售，每次飛行是20元保費獲得20萬元保額的保障。
而同級別保障的航意險在互聯網銷售，價格則低至幾元。
北京商報記者發現，武裝叛變或恐怖襲擊通常被列為免責條款，不僅在航意險中如此，在一般的商業人身保險中也是如此。
即意味著若此次馬航墜落被判定為恐怖襲擊或是武裝叛亂，保險公司可以不賠。
保險業內人士指出，很多保
而同級別保障的航意險在互聯網 ...共產黨新聞要聞時政法治|國際軍事|台港澳教育|社會圖片觀點地方|財經汽車房產|體育娛樂文化傳媒|電視社區政務通博客訪談|游戲彩信動漫RSS人民網>>財經>>理財頻道>>保險頻道航空保險你知道多少：機身險必投 壽險賠付事故陳婷婷2014年07月23日09:00 來源：北京商報 手機看新聞打印網摘糾錯商城分享推薦 字號分享到...分享到人人分享到QQ空間 最近發生的空難事故在人們心中掀起了巨大波瀾，各界更關注其對罹難者家屬所造成的精神上和經濟上的傷害。
無情的事故之后，保險的賠付給受害者家屬帶來些許慰藉。
更現實的問題是如何有效避免此類出行風險？本期保險周刊將盤點那些在空難事故中可以派上用場的保險。
航空公司機身險必投 由於航空領域存在較大風險，一般情況下，航空公司必為自己的飛機投保機身險。
對此，民安保險相關負責人表示，目前，國內很多航空公司都和國際再保險市場接軌，各家保險公司確定風險后，都會有充足的抵御風險的能力才會去接業務，不會拿承保能力去冒風險。
不過據北京商報記者了解到，目前國內民安財險也推出了飛機保險，如機身險。
目前這些保險業務並未向外界披露，不過據悉，雙方可以通過協定來設定保額，機齡不超過一年的飛機視為新機，新機的保險價值按重置價值(市場新機購置價)確定，機齡超過一年的飛機視為舊機，舊機的保險價值按實際價值確定。
由於此類保險的保額通常在數億元甚至數十億元，而再保險金額由保險合同雙方參照保險價值協商確定，通常會在保險合同中載明。
保險金額不得超過保險價值。
“目前，國內的航空公司多以機隊的形式向保險公司購買保險，多以共保體的形式承保，然后再以再保險的形式分攤給再保險公司。
”上述負責人表示。
據了解，飛機機身保險是指保險人承保飛機在飛行、滑行及地面停放時，無論任何原因(不包括除外責任)造成飛機及其附件的意外滅失或損壞，並負責因意外事故引起的飛機拆卸、重裝和清除殘骸的費用。
保險有除外責任，而機身險的除外責任一般包括：飛機不適航而飛行，被保險人的故意行為，飛機任何部件的自然磨損、腐蝕和制造上的缺陷，停航、停運的間接損失，戰爭、劫持的保險責任和除外責任等。
飛機投保責任險鮮為人知 各家航空公司除了青睞必投險種機身險外，綜合責任險也是航空公司在向保險公司分散風險時必選的險種。
綜合責任險通常包括乘客責任險和第三者責任險，在最高限額下還有各自的分項限額。
乘客責任險承保旅客人身傷亡和財產損失。
第三者責任險承保公眾人身傷亡和財產損失，例如飛機墜落對地面人員的傷害等。
但第三者責任險不包括機上的乘客和航空公司雇佣的人員。
“飛機的保障中還涵蓋了承運人責任險，也就是我們通常所說的座位責任險，航空公司在投保過程中必須強制投保這一險種，類似於汽車的車上人員責任險，而旅客在車票中也涵蓋了這種保障責任，同樣責任限額也是由投保人與保險人在訂立保險合同時協商確定。
”人保財險相關負責人對北京商報記者表示，不過通常責任限額有限，如按照《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，每名旅客的最高賠付限額為40萬元，值得一提的是，機票中通常也涵蓋這種保險責任，即乘客不買保險，一旦發生意外也會獲得相應的賠償額度。
一位國際再保險公司人士透露，很多航空事故發生后，調查事故和責任的劃分需要很長時間，尤其是涉及不同國籍乘客的國際航班，情況更加復雜，適用的賠償標准也不盡相同，最終賠付通常難以在短時間內完成。
以2009年法航AF447空難和2013年韓亞航空OZ214的兩起空難為例，在乘客責任險方面，目前法航已賠付2.67億美元，韓亞空難僅賠付了2400萬美元，而預估賠付也將過億美元。
航意險廣為人知受青睞 在航空保險中，公眾最熟知的航空意外保險經常隨著機票一起銷售，每次飛行是20元保費獲得20萬元保額的保障。
而同級別保障的航意險在互聯網銷售，價格則低至幾元。
北京商報記者發現，武裝叛變或恐怖襲擊通常被列為免責條款，不僅在航意險中如此，在一般的商業人身保險中也是如此。
即意味著若此次馬航墜落被判定為恐怖襲擊或是武裝叛亂，保險公司可以不賠。
保險業內人士指出，很多保
常見投資理財問答
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