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1. 二個理由法人估貨櫃海運業明年獲利將優於今年
1頭條人氣台股國際股A股港股外匯期貨房產理財消費雜誌鉅亨新視界專題區塊鏈研究報告台股台股新聞二個理由法人估貨櫃海運業明年獲利將優於今年鉅亨網記者王莞甯台北2021/09/1512:40facebookcommentFONTSIZEICONPRINT萬海看塞港問題可能延續至明年底。
(圖：萬海提供)Tag貨櫃海運運價萬海長榮陽明航運股持續陷入整理，貨櫃航商萬海(2615-TW)今(15)日股價一度跌破200元大關，是7月下旬來首見，對此，國內法人宏遠投顧指出，美國廠商回補庫存需求有望持續至明年底，加上塞港可能常態化，此二個理由將造成艙位供不應求市況持續，預料明年運價指數大跌機率低，而國內航商隨著新船加入和周轉率提升，明年獲利有望較今年更高。
萬海昨日召開法說，看塞港問題恐延續至明年底，運價可望處高檔有撐，但並未帶動航運股強勁轉強。
宏遠投顧分析，8月全球貨櫃船舶準班率僅17.16%，不僅嚴重低於過去正常準班率75%以上，更創下歷史新低，顯示塞港問題嚴重，其中，美西最大集裝箱港口洛杉磯港和長灘港，等待泊位開放的船舶數量創下44艘的新紀錄。
就長期趨勢來看，船舶延誤時間有一年高過一年的趨勢，暗示塞港可能常態化。
從需求面來看，美國8月製造業ISM客戶端存貨指數處20多年新低，宏遠指出，以往庫存從低點補到高點至少需1.5-2.5年，此次在疫情的影響下，廠商會多補足安全庫存，因此，預料即便傳統旺季過後，補庫存將一路延續至明年底。
宏遠進一步說明，上海航交所發布的運價指數已超過4500點，在艙位供不應求的狀況下，預料明年運價指數大跌機率低，明年全年貨櫃航商每股純益仍有機會挑戰50元之上，假若2年長約再確定，保障2023年航商獲利不會差，預估屆時貨櫃航商全年每股純益仍可達20-30元。
整體而言，宏遠看好，今年貨櫃航運業獲利將一季高於一季，第四季為全年高峰，而明年獲利將再超越今年。
facebookcommentFONTSIZEICONPRINT相關個股不怕股市動盪！在家就能存好股！我要存股立刻下單萬海2615長榮2603陽明2609延伸閱讀貨櫃三雄8月營收同寫新高合計業績超過1000億元塞港問題無解估延續至明年上半年有利支撐運價訂價考慮二個因素沒有跟不跟進的問題相關新聞1.60艘貨輪守在美國最繁忙港口等待卸貨數量創新高09/162.明日台積電結算後天美股四巫日專家曝大盤關鍵支撐點位09/153.明日台指期結算大盤將何去何從專家這樣解讀09/144.〈萬海法說〉訂價考慮二個因素沒有跟不跟進的問題09/145.〈萬海法說〉塞港問題無解估延續至明年上半年有利支撐運價09/146.達飛、赫伯羅德相繼凍漲全球航運危機仍在09/147.大盤持續量縮航運運價凍漲打的是什麼主意?09/138.台驊現增申購單7.75萬張中籤率僅1.09%09/13如何賺外幣最快?點選懂更多!!!鉅亨買幣輕鬆入幣圈周周開課高勝率輕鬆佈局全台股民最想買的車就是00893立即搶佔未來10年電動車百兆投資商機一手情報掌握即時訊息永豐金證券告訴你防疫囤貨要買什麼？當然是囤好股如何賺外幣最快?點選懂更多!!!全台股民最想買的車就是00893立即搶佔未來10年電動車百兆投資商機美高收債超前部署搶進復甦錢潮尋找明日之星如何賺外幣最快?點選懂更多!!!鉅亨買幣輕鬆入幣圈周周開課高勝率輕鬆佈局全台股民最想買的車就是00893立即搶佔未來10年電動車百兆投資商機經理人訪談產業策略大解密如何賺外幣最快?點選懂更多!!!鉅亨買幣輕鬆入幣圈周周開課高勝率輕鬆佈局全台股民最想買的車就是00893立即搶佔未來10年電動車百兆投資商機一手情報掌握即時訊息永豐金證券告訴你防疫囤貨要買什麼？當然是囤好股如何賺外幣最快?點選懂更多!!!全台股民最想買的車就是00893立即搶佔未來10年電動車百兆投資商機美高收債超前部署搶進復甦錢潮尋找明日之星意見回饋我要投稿
(圖：萬海提供)Tag貨櫃海運運價萬海長榮陽明航運股持續陷入整理，貨櫃航商萬海(2615-TW)今(15)日股價一度跌破200元大關，是7月下旬來首見，對此，國內法人宏遠投顧指出，美國廠商回補庫存需求有望持續至明年底，加上塞港可能常態化，此二個理由將造成艙位供不應求市況持續，預料明年運價指數大跌機率低，而國內航商隨著新船加入和周轉率提升，明年獲利有望較今年更高。
萬海昨日召開法說，看塞港問題恐延續至明年底，運價可望處高檔有撐，但並未帶動航運股強勁轉強。
宏遠投顧分析，8月全球貨櫃船舶準班率僅17.16%，不僅嚴重低於過去正常準班率75%以上，更創下歷史新低，顯示塞港問題嚴重，其中，美西最大集裝箱港口洛杉磯港和長灘港，等待泊位開放的船舶數量創下44艘的新紀錄。
就長期趨勢來看，船舶延誤時間有一年高過一年的趨勢，暗示塞港可能常態化。
從需求面來看，美國8月製造業ISM客戶端存貨指數處20多年新低，宏遠指出，以往庫存從低點補到高點至少需1.5-2.5年，此次在疫情的影響下，廠商會多補足安全庫存，因此，預料即便傳統旺季過後，補庫存將一路延續至明年底。
宏遠進一步說明，上海航交所發布的運價指數已超過4500點，在艙位供不應求的狀況下，預料明年運價指數大跌機率低，明年全年貨櫃航商每股純益仍有機會挑戰50元之上，假若2年長約再確定，保障2023年航商獲利不會差，預估屆時貨櫃航商全年每股純益仍可達20-30元。
整體而言，宏遠看好，今年貨櫃航運業獲利將一季高於一季，第四季為全年高峰，而明年獲利將再超越今年。
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2. 投顧看好貨櫃三雄今年EPS逾35元同步喊買
投顧看好貨櫃三雄今年EPS逾35元同步喊買經濟日報09月15日貨櫃三雄今（15）日開高後震盪，一度翻黑下跌逼...貨櫃三雄今（15）日開高後震盪，一度翻黑下跌逼近半年線，盤中再翻紅，宏遠投顧最新報告看好貨櫃三雄今年EPS超過35元，明年有機會挑戰50元以上，同步給予三家公司買進評等，目標價部分，長榮（2603）為359元、陽明（2609）351元、萬海（2615）為403元。
宏遠投顧認為，美國零售銷售暢旺，有利貨櫃航運業美國零售銷售持續處在高檔，預計旺季更旺；另外，封城累積大量儲蓄及財富，可能推升解封後的消費；歐美需求太強，對貨櫃航運有利，加上缺船缺櫃及塞港下，準班率很低，運價難跌。
宏遠投顧表示，因疫情造成生產斷鏈，JustinTime庫存管理崩解，廠商會多補安全庫存，預期補庫存至少可延續到2022年底到2023年底，明年供不應求，後年也不會差，航商獲利也一樣，明年航商大賺，2023年獲利不會差。
宏遠投顧強調，貨櫃航運商沒有操縱運價，貨櫃運價採取報備制，航商在漲價前，必須提前一個月報備，貨櫃航運7月及8月最旺，9月轉為小旺季，10月則是旺季收尾；各家航商，在10月旺季收尾階段調漲運價，顯示市場供不應求嚴重，打破季節性趨勢。
宏遠投顧表示，航商凍漲運價，主要是考量長遠雙贏，達飛凍漲運價，鎖住今年第4季到明年2月運價，第4季獲利比第3季好；目前市場需求太強，供不應求將持續數月。
宏遠投顧預估，今年台灣貨櫃航運公司EPS將超過35元；明年EPS有機會挑戰50元以上，主要是考慮新船及周轉率增加推升獲利表現；如果2年長約確定，將保障2023年航商獲利不會差，預估可能可以賺20～30元。
宏遠投顧強調，貨櫃航運業景氣及獲利高峰未到，預估貨櫃航運公司股價仍應有高點，股價大跌修正是很好的投資機會，宏遠投顧預估貨櫃航運業今年獲利將是逐季成長，明年獲利優於今年，看好股價尚未走完景氣及獲利行情。
宏遠投顧給予長榮買進評等，目標價，目標價359元；陽明也是買進評等，目標價351元；萬海同樣是買進評等，目標價403元。
相關個股#宏遠#萬海免責聲明本報告內容僅供參考，客戶應審慎考量本身之需求與投資風險，本公司恕不負任何法律責任，亦不作任何保證。
本報告中之內容或有取材於本公司認可之來源，但並不保證其真實性或完整性；報告中所有資訊或預估，變更時本公司將不作預告，若資料內容有未盡完善之處，恕不負責。
此外，非經本公司同意，不得將本報告加以複製或轉載。
投資不表示絕無風險，ETF等投資產品以往之績效，不保證該基金之最低投資收益；本文提及之數據及預測，不必然代表投資之績效。
文中所述之資料、建議或預測係本公司依可靠之消息來源而為合理預測，然本公司不保證其準確及完整性。
以上資料、建議或預測可能因市場變化而隨時改變，本公司不負更新之責。
本公司亦不保證本文之預測將可實現。
投資產品之投資風險詳細資料請參閱產品公開說明書。
期權交易財務槓桿高，投資人應依個人財務狀況審慎評估所能承擔之風險。
文中所提及之全球資訊為主管機關核准之所有國外期貨市場之商品。
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下單系統及輔助工具僅供參考，投資人仍需自行判斷，任何系統參數均需由投資人自行設定，假使資料內容錯誤、延誤或中斷傳輸，而導致交易損失，投資人應自行負責，本公司不負任何法律責任。
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宏遠投顧表示，航商凍漲運價，主要是考量長遠雙贏，達飛凍漲運價，鎖住今年第4季到明年2月運價，第4季獲利比第3季好；目前市場需求太強，供不應求將持續數月。
宏遠投顧預估，今年台灣貨櫃航運公司EPS將超過35元；明年EPS有機會挑戰50元以上，主要是考慮新船及周轉率增加推升獲利表現；如果2年長約確定，將保障2023年航商獲利不會差，預估可能可以賺20～30元。
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3. 【航運股操作2】貨櫃三雄盤中跌停利多出盡？ 達人
財經2021.06.0721:58臺北時間【航運股操作2】貨櫃三雄盤中跌停利多出盡？ 達人：這訊號出現快買進文｜李宇涵 攝影｜楊彩成貨櫃三雄躍升百元俱樂部，專家建議高檔震盪時應關注基本面。
航運三雄躋身台灣50行列，昨（7日）早開盤走高，但不久後一度打到跌停，有網友哀嚎「又一波高檔震盪，該不會又要變海盜船了吧？」對此，投顧專家指出，這並非利多出盡的訊號，短期震盪是必然，投資人應著重於公司的業績與獲利成長。
昨日(6/7)台股大盤指數早盤大跌逾300多點，長榮、陽明及萬海盤中一度跌停，隨後有低接買盤介入，跌幅收斂，高檔震盪讓不少股民深怕上錯船，有網友指出此為利多出盡的訊號。
法人指出，6月4日貨櫃三雄同時入列台灣50成分股，許多人認為將會有一波利多出盡，但以全球貨運需求量增來看，美國商品庫存量創新低，補足庫存至少需1.5至2年，缺船、缺櫃短期內無解，因此，貨櫃航運業績攀升將持續到明年。
宏遠投顧表示，入列台灣50成分股並非利多出盡，反而會獲得市場高度關注，外資與投信應該也會重新評估，甚至開始加碼買進，打破以往短線操作的模式。
那麼，投資人應如何操作？宏遠投顧表示，以目前股價對每股純益（EPS）來看，本益比到明年為止非常低，預估業績行情持續發酵，股價創新高的貨櫃三雄，現在並不適合投資人放空，以萬海為例，即便目前因5分鐘分盤交易進入整理，但股價仍呈高姿態整理，當萬海整理後反彈，無論業績行情或軋空行情，皆會帶動陽明及長榮齊漲。
曾大舉布局航運股的投資達人陳飛龍則表示，高檔震盪對散戶來講有許多不確定性，這是主力的操作手法，未來籌碼會逐漸回到大股東手上，留在市場上的散戶將越來越少；他建議，投資人買綠不買紅，跌破5日、10日均線可考慮買進，若跌破月線則觀望不躁進。
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航運三雄躋身台灣50行列，昨（7日）早開盤走高，但不久後一度打到跌停，有網友哀嚎「又一波高檔震盪，該不會又要變海盜船了吧？」對此，投顧專家指出，這並非利多出盡的訊號，短期震盪是必然，投資人應著重於公司的業績與獲利成長。
昨日(6/7)台股大盤指數早盤大跌逾300多點，長榮、陽明及萬海盤中一度跌停，隨後有低接買盤介入，跌幅收斂，高檔震盪讓不少股民深怕上錯船，有網友指出此為利多出盡的訊號。
法人指出，6月4日貨櫃三雄同時入列台灣50成分股，許多人認為將會有一波利多出盡，但以全球貨運需求量增來看，美國商品庫存量創新低，補足庫存至少需1.5至2年，缺船、缺櫃短期內無解，因此，貨櫃航運業績攀升將持續到明年。
宏遠投顧表示，入列台灣50成分股並非利多出盡，反而會獲得市場高度關注，外資與投信應該也會重新評估，甚至開始加碼買進，打破以往短線操作的模式。
那麼，投資人應如何操作？宏遠投顧表示，以目前股價對每股純益（EPS）來看，本益比到明年為止非常低，預估業績行情持續發酵，股價創新高的貨櫃三雄，現在並不適合投資人放空，以萬海為例，即便目前因5分鐘分盤交易進入整理，但股價仍呈高姿態整理，當萬海整理後反彈，無論業績行情或軋空行情，皆會帶動陽明及長榮齊漲。
曾大舉布局航運股的投資達人陳飛龍則表示，高檔震盪對散戶來講有許多不確定性，這是主力的操作手法，未來籌碼會逐漸回到大股東手上，留在市場上的散戶將越來越少；他建議，投資人買綠不買紅，跌破5日、10日均線可考慮買進，若跌破月線則觀望不躁進。
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4. 航運股季配息話題浮上檯面
航運股季配息話題浮上檯面經濟日報09月16日航運股明年更賺，投資人喊「季配息」。
宏遠投顧昨（15）...航運股明年更賺，投資人喊「季配息」。
宏遠投顧昨（15）日出具報告，樂觀預估貨櫃三雄今、明兩年，每股純益介於70元至90元間，由於潛在股利金額龐大，師法台積電「按季配息」的討論浮上檯面。
法人昨日報告預估，貨櫃三雄第3季每股純益約在12到15元間，第4季因為塞港、塞船遞延效應，營運狀況不會比第3季差，加上宏遠證券預估明年每股純益約在50元左右，今明兩年賺進七、八個股本並不令人意外。
該報告一出，隨即被轉傳。
有網友說，賺得多但若不發給股東，也沒用。
也有網友回應，不如效法台積電等大公司來個季季配，若能回饋股東也是好事一樁。
此舉，也讓航運股大賺後，配息議題開始受關注。
根據全美零售聯合會（NRF）估計美國解封後，消費者支出將有強勁表現，美國2021年零售額年增率達10.5%-13.5%；國內的法人也分析，國內許多出口大咖像汽車零組件AM業者，都還是表示許多貨排不上貨櫃船期出貨，航運榮景可望持續到明年。
國內法人分析持續看好貨櫃輪市場的理由，封城累積大量儲蓄及財富，可能推升解封後的消費，據聯準會估計，接受紓困案的美國人大約花費三分之一救濟金，其餘大部分被保存下來，封城期間累積的大量儲蓄及財富增長，將使解封後的消費力道更為強勁。
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本報告中之內容或有取材於本公司認可之來源，但並不保證其真實性或完整性；報告中所有資訊或預估，變更時本公司將不作預告，若資料內容有未盡完善之處，恕不負責。
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投資不表示絕無風險，ETF等投資產品以往之績效，不保證該基金之最低投資收益；本文提及之數據及預測，不必然代表投資之績效。
文中所述之資料、建議或預測係本公司依可靠之消息來源而為合理預測，然本公司不保證其準確及完整性。
以上資料、建議或預測可能因市場變化而隨時改變，本公司不負更新之責。
本公司亦不保證本文之預測將可實現。
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宏遠投顧昨（15）...航運股明年更賺，投資人喊「季配息」。
宏遠投顧昨（15）日出具報告，樂觀預估貨櫃三雄今、明兩年，每股純益介於70元至90元間，由於潛在股利金額龐大，師法台積電「按季配息」的討論浮上檯面。
法人昨日報告預估，貨櫃三雄第3季每股純益約在12到15元間，第4季因為塞港、塞船遞延效應，營運狀況不會比第3季差，加上宏遠證券預估明年每股純益約在50元左右，今明兩年賺進七、八個股本並不令人意外。
該報告一出，隨即被轉傳。
有網友說，賺得多但若不發給股東，也沒用。
也有網友回應，不如效法台積電等大公司來個季季配，若能回饋股東也是好事一樁。
此舉，也讓航運股大賺後，配息議題開始受關注。
根據全美零售聯合會（NRF）估計美國解封後，消費者支出將有強勁表現，美國2021年零售額年增率達10.5%-13.5%；國內的法人也分析，國內許多出口大咖像汽車零組件AM業者，都還是表示許多貨排不上貨櫃船期出貨，航運榮景可望持續到明年。
國內法人分析持續看好貨櫃輪市場的理由，封城累積大量儲蓄及財富，可能推升解封後的消費，據聯準會估計，接受紓困案的美國人大約花費三分之一救濟金，其餘大部分被保存下來，封城期間累積的大量儲蓄及財富增長，將使解封後的消費力道更為強勁。
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