波羅的海指數的由來: BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）國際航運指數－－波羅地海航交所於1985年開始發佈日運價指數，該指數是由若干條傳統乾散貨船航線的運 ...　　　　　 波羅的海指數的由來:BFI（BALTICFREIGHTINDEX）國際航運指數－－波羅地海航交所於1985年開始發佈日運價指數，該指數是由若干條傳統乾散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。

成為代表國際乾散貨運輸市場的走勢圖。

指數設立的1月4日為1000點，由13條航線的程租運價構成，每船貨種小到1.4萬噸化肥，大到12萬噸煤炭，沒有期租航線。

波羅的海交易所對運價指數的計算有著非常嚴格的規定，為其在國際上的公正性和權威性奠定了基礎：1、航線選擇要求地理分佈平衡，航線既反映大西洋又太平洋貿易，還有各大洋間的貿易（保持往返航線的平衡），每條航線權重不超過20%。

2、指數構成航線上的成交要有一定的成交額，或者重要的相關航線，季節性航線不予考慮（如大湖，幾內亞）。

3、有合理數量的精確成交報告，可能或確實受一個或少數租家控制的航線不予考慮。

4、由一個國際知名、信譽良好、有代表性的20家經紀人公司組成的3個小組，負責計算當天各船型的運價指數，其中HClarksons&ＣoLtd\Fearnleys\HoweRobinson&CoLtd\SSY\等4家經紀人公司兼任三個小組的成員。

根據這20家會員公司與波羅的海交易所簽訂的合同，各公司相互之間都對提交給小組的運價或日租金水平嚴格保密。

 自1999/11/1起波羅的海指數(BFI)指數已廢除，改以BDI(BalticDryIndex)波羅的海散裝船指數代之(BDI為海岬型(Capesize)、巴拿馬型(Panamax)及輕便型(Handysize)各佔權重三分之一的綜合指數)，而海舺型、巴拿馬型及輕便型散裝輪的運價指數分別由BCI(BalticCapesizeIndex)、BPI(BalticPanamaxIndex)及BHI(BalticHandyIndex)列示。

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