萬海股價為何利多不漲？拆解貨櫃三雄漲不動的3大關鍵 | 為什麼航運股一直跌
市場預期貨櫃三雄長榮、陽明、萬海，明年合計將賺逾5000億元，單一公司的EPS可望衝到40元以上。
所以，部分法人仍持續調高航運股的目標價，長榮甚至來到371 ...您於本網頁已閒置超過五分鐘,請點擊空白處，即可回到原網頁。
TopNews聯電下一步》營業利益近2年大幅攀升聯電下一步挑戰百元股價？智慧城市》2021智慧城市關鍵報告通訊醫療開放建立新里程碑航運股很悶，換搭散裝股行不行？一文看懂，BDI指數暴漲暴跌的市場風險敏成大轉型！口罩暴利時代已過去...楊弘仁要靠「無接觸醫療」找利基紡織老廠三洋紡告別本業連虧10年沒起色轉骨營造業從掏糞工到中國首富...恒大創辦人許家印傳奇落幕地產業黃金30年畫下句點【嚴正聲明】謝金河：無開設投資群組，切勿上當受騙！關閉您必須為VIP身份才能閱讀此文章!投資趨勢>股市前線HOT美股傳家股林恩平長榮、陽明、萬海股價為何利多不漲？拆解貨櫃三雄漲不動的3大關鍵2021-08-23作者:尚清林AAA▲陽明現增價格182元，可以視作多空的轉折點。
（圖／陽明海運船提供）雖然貨櫃三雄財報數字再漂亮，賺的錢再多，但股價漲不動就是漲不動。
看在市場眼中可急得不得了，小散戶被大戶當成韭菜收割；當沖大戶更發出怒吼，盤中104張成交量連發，讓人莫名所以，原來這是在轉個彎飆國罵（諧音e04，以注音法輸入為不雅字眼）。
只能說，「成也航運，敗也航運！」上半年當貨櫃三雄勢不可當時，人人都搶著當航海王，就連上市櫃企業手中持有航運股，都成為一項多頭指標。
誰知，行情一夕瞬變，航運股成為台股的重災區，然而國際船商龍頭馬士基股價卻還在創新高，反差極大。
這讓還有船票的投資人都想問，「貨櫃航運股業績這麼好，會出現終極大反彈吧？」要回答這個問題，必須從貨櫃三雄漲不動的3個關鍵理由開始抽絲剝繭。
關鍵1：明後年成長力還是個謎多家看多航運股的本土投顧，研究報告引述財報作為基礎，長榮、萬海及陽明3家公司，上半年一共賺進1700億元，這是歷史上從未有過的紀錄。
以陽明為例，上半年就賺進590億元，EPS（每股稅後純益）高達17.88元，以目前的價位而言，本益比連5倍都不到。
再說，按照目前國際航線的情勢，全球塞港依然嚴重，第4季運價可能會高於第3季傳統旺季，獲利進一步走揚的機率很高。
市場預期貨櫃三雄長榮、陽明、萬海，明年合計將賺逾5000億元，單一公司的EPS可望衝到40元以上。
所以，部分法人仍持續調高航運股的目標價，長榮甚至來到371元。
但看法相對保守的法人持著不同的意見解釋著，「財報的好壞，只是影響股價的一個因素」，有時候決定股價走勢，與股價高低點的位階、籌碼是否凌亂、大股東的心態都有著關聯性。
若是以財報作為分析，想要擁有高本益比的先決條件，就是要維持年年不斷的高成長，這一點在傳產股身上就不容易看見。
當前貨櫃三雄優異的業績眾所皆知，但明後年還可以擁有這樣的續航力嗎？可以繼續維持每股30、40元的獲利嗎？對未來獲利能力的不確定性，已是本益比無法提升、股價無法續漲的原因。
關鍵2：今年漲幅已高於國際龍頭法人進一步分析為什麼貨櫃三雄本益比低的問題，這可能和股價漲勢有著密切關係。
先看看國際龍頭馬士基這一次為何股價可以再創新高？攤開全球大型航商今年的股價漲幅，馬士基由13595丹麥克朗，漲至新高的18985丹麥克朗，漲幅約39.3%；赫伯羅特今年則是由100歐元漲至新高的225歐元，漲幅約139%；中遠海運今年的漲幅則約1倍左右。
相形之下，今年長榮股價是由40元起漲，最高來到233元，漲幅近5倍；就算目前跌至130元的位置，漲幅也高達2倍之多。
陽明亦是，年初30元，7月股價超越長榮來到234元，漲幅高達近7倍，統計至今也高達3倍。
至於萬海，今年以來則是由50元起漲，以目前守穩200元以上的價位計算，漲幅也達3倍。
▲貨櫃三雄短線漲幅過大，成為市場調節的重心。
（圖／陳俊松攝）換個角度思考，由於航運股在極短線的狀況下，出現5倍以上的漲勢，才會吸引這麼多的投資人共襄盛舉，導致航運股曾經1天就占了台股半數成交量的扭曲現象。
但回到與國際盤接軌，很顯然，這一波並不是貨櫃三雄漲不上去，而是上半年已經漲得太多太快了。
所以，當其他國際大航商股價還在持續創新高之際，貨櫃三雄卻領先一步進入修正期。
某位退休的基金經理人說，很多投資人對航運股有所依戀，主要都是因為財報數字迷思，但這也是最大的盲點。
所以，部分法人仍持續調高航運股的目標價，長榮甚至來到371 ...您於本網頁已閒置超過五分鐘,請點擊空白處，即可回到原網頁。
TopNews聯電下一步》營業利益近2年大幅攀升聯電下一步挑戰百元股價？智慧城市》2021智慧城市關鍵報告通訊醫療開放建立新里程碑航運股很悶，換搭散裝股行不行？一文看懂，BDI指數暴漲暴跌的市場風險敏成大轉型！口罩暴利時代已過去...楊弘仁要靠「無接觸醫療」找利基紡織老廠三洋紡告別本業連虧10年沒起色轉骨營造業從掏糞工到中國首富...恒大創辦人許家印傳奇落幕地產業黃金30年畫下句點【嚴正聲明】謝金河：無開設投資群組，切勿上當受騙！關閉您必須為VIP身份才能閱讀此文章!投資趨勢>股市前線HOT美股傳家股林恩平長榮、陽明、萬海股價為何利多不漲？拆解貨櫃三雄漲不動的3大關鍵2021-08-23作者:尚清林AAA▲陽明現增價格182元，可以視作多空的轉折點。
（圖／陽明海運船提供）雖然貨櫃三雄財報數字再漂亮，賺的錢再多，但股價漲不動就是漲不動。
看在市場眼中可急得不得了，小散戶被大戶當成韭菜收割；當沖大戶更發出怒吼，盤中104張成交量連發，讓人莫名所以，原來這是在轉個彎飆國罵（諧音e04，以注音法輸入為不雅字眼）。
只能說，「成也航運，敗也航運！」上半年當貨櫃三雄勢不可當時，人人都搶著當航海王，就連上市櫃企業手中持有航運股，都成為一項多頭指標。
誰知，行情一夕瞬變，航運股成為台股的重災區，然而國際船商龍頭馬士基股價卻還在創新高，反差極大。
這讓還有船票的投資人都想問，「貨櫃航運股業績這麼好，會出現終極大反彈吧？」要回答這個問題，必須從貨櫃三雄漲不動的3個關鍵理由開始抽絲剝繭。
關鍵1：明後年成長力還是個謎多家看多航運股的本土投顧，研究報告引述財報作為基礎，長榮、萬海及陽明3家公司，上半年一共賺進1700億元，這是歷史上從未有過的紀錄。
以陽明為例，上半年就賺進590億元，EPS（每股稅後純益）高達17.88元，以目前的價位而言，本益比連5倍都不到。
再說，按照目前國際航線的情勢，全球塞港依然嚴重，第4季運價可能會高於第3季傳統旺季，獲利進一步走揚的機率很高。
市場預期貨櫃三雄長榮、陽明、萬海，明年合計將賺逾5000億元，單一公司的EPS可望衝到40元以上。
所以，部分法人仍持續調高航運股的目標價，長榮甚至來到371元。
但看法相對保守的法人持著不同的意見解釋著，「財報的好壞，只是影響股價的一個因素」，有時候決定股價走勢，與股價高低點的位階、籌碼是否凌亂、大股東的心態都有著關聯性。
若是以財報作為分析，想要擁有高本益比的先決條件，就是要維持年年不斷的高成長，這一點在傳產股身上就不容易看見。
當前貨櫃三雄優異的業績眾所皆知，但明後年還可以擁有這樣的續航力嗎？可以繼續維持每股30、40元的獲利嗎？對未來獲利能力的不確定性，已是本益比無法提升、股價無法續漲的原因。
關鍵2：今年漲幅已高於國際龍頭法人進一步分析為什麼貨櫃三雄本益比低的問題，這可能和股價漲勢有著密切關係。
先看看國際龍頭馬士基這一次為何股價可以再創新高？攤開全球大型航商今年的股價漲幅，馬士基由13595丹麥克朗，漲至新高的18985丹麥克朗，漲幅約39.3%；赫伯羅特今年則是由100歐元漲至新高的225歐元，漲幅約139%；中遠海運今年的漲幅則約1倍左右。
相形之下，今年長榮股價是由40元起漲，最高來到233元，漲幅近5倍；就算目前跌至130元的位置，漲幅也高達2倍之多。
陽明亦是，年初30元，7月股價超越長榮來到234元，漲幅高達近7倍，統計至今也高達3倍。
至於萬海，今年以來則是由50元起漲，以目前守穩200元以上的價位計算，漲幅也達3倍。
▲貨櫃三雄短線漲幅過大，成為市場調節的重心。
（圖／陳俊松攝）換個角度思考，由於航運股在極短線的狀況下，出現5倍以上的漲勢，才會吸引這麼多的投資人共襄盛舉，導致航運股曾經1天就占了台股半數成交量的扭曲現象。
但回到與國際盤接軌，很顯然，這一波並不是貨櫃三雄漲不上去，而是上半年已經漲得太多太快了。
所以，當其他國際大航商股價還在持續創新高之際，貨櫃三雄卻領先一步進入修正期。
某位退休的基金經理人說，很多投資人對航運股有所依戀，主要都是因為財報數字迷思，但這也是最大的盲點。