新興航運股份有限公司 | 新興航運
新興航運股份有限公司 ... 公司成立於1968年2月，以一艘輕便型(HANDY SIZE) 萬噸級散裝貨輪起家，近40年來持續發展，經營過各類散裝貨輪，並以特大海峽型散裝 ...首頁◆新聞◆台股◆美股◆新VIP◆選股◆基金◆ETF◆自主理財◆iQuote◆固定收益◆知識庫◆焦點專題◆財經台◆櫃檯◆XQ◆更多金融理財多空人民幣報稅未上市權證港股討論區2021/7/14加入會員|+粉絲團| 設為首頁|手機版首頁新聞研究報告討論區部落格財經百科書籤全部研究報告新聞財經百科書籤MoneyDJ理財網財經知識庫財經百科首頁熱門詞條百科內文收藏|主題|編輯新興航運股份有限公司回應(0)人氣(108312)收藏(2)goodfunny管理者訊息名片請參考新興航運股份有限公司(一)公司簡介1.沿革與背景公司成立於1968年2月，以一艘輕便型(HANDYSIZE)萬噸級散裝貨輪起家，近40年來持續發展，經營過各類散裝貨輪，並以特大海峽型散裝貨輪及巨型油輪(VLCC)為主之航運公司。
子公司包括樂利航運公司(NORLEYCORPORATIONINC.)及海德股份有限公司(HEYWOODLIMITED)。
2.營業項目與產品結構公司主要經營原油及散裝貨運輸業務，船舶以運送大宗散裝物資如礦砂、煤炭為主。
2019年營收方面，散裝輪收入占74%、油輪26%。
公司主要以合約型船舶為主，客戶包括國內及國外知名鋼鐵公司、電力公司及航運業經營者，並與其訂有長期貨運或租船合約，因此受到經濟景氣循環變動的影響程度，較其他海運業者緩和。
(二)產品與競爭條件1.產品與技術簡介散裝航運主要承載承載鐵礦砂、煤(包含焦煤、發電用煤和燃料用煤)、穀物、鋁土和鋁礦砂、磷礦、鋼材、機件、原木及木板、水泥、糖、棉花、肥料、以及其他礦物或農產品等大宗民生物資及工業原料為主，市場需求與全球大宗物資之貿易量的多寡關係密切。
散裝船的分類及指數 運能主要裝載物相關指數海岬型(Capesize)海岬型噸位較大，8萬噸以上，無法通過巴拿馬運河，需從南美式端繞道，故耗油量較大。
鐵礦砂、焦煤、燃煤等。
BCI(BALTICCapesizeIndex)巴拿馬極限型(Panamax)載重噸約6~8萬噸，可通過巴拿馬運河。
民生物資與穀物為主。
BPI(BalticPanamaxIndex)輕便極限型(Handymax)載重噸約4~6萬噸穀物、廢鋼、礦石等。
BSI(BalticSupramaxIndex)輕便型(Handysize)載重噸約4萬噸以下水泥、木屑等。
BSI(BalticSupramaxIndex)註：BDI為BCI、BPI、BSI三種指數的加總平均 2.重要原物料及相關供應商公司主要原料為燃油。
3.產能狀況與生產能力公司船隊包括自卸船、輕便型、海岬型散裝船舶以及巨型油輪。
(一)母公司船隊：1艘多用途輕便型散裝船(二)子公司船隊(樂利航運)：1艘多用途輕便型散裝船、2艘大型散裝船、1艘多用途輕便型散裝船、9艘特大型散裝船、3艘特大型油輪、1艘超大型鐵礦砂專用船。
2012年6月，透過孫公司訂造1艘8.16萬噸級Kamsarmax級散裝貨輪，預定於2014年9月交船。
公司與中國船舶工業貿易公司簽訂合約、在上海江南長興造船廠訂造，合約價格為美金2700萬元。
2014年Q2，公司公告處分一艘巨型油輪-廷佐輪，預計於6月後交船；並於7月將有2艘巴拿馬型船舶下水，屆時船隊規模將擴增至19艘。
截至2020年6月，共有船隊17艘，其中海岬型船9艘、Kamsarmax船2艘、輕便型船2艘、油輪3艘、超大型礦砂船(VLOC)1艘，其中合約船與現貨船各佔5成。
(三)市場需求與銷售競爭1.產業結構與供需海運業的主要蕭條原因，並非來自需求面，而是供給面的調整失衡。
由於海運市場長期而言的均衡狀態是產能接近完全利用(fullyemployed)的，若因需求大於供給，而造成利潤增加，則擴張產能的方式便是新造船。
以新造船調節產能的過程，最大的問題便是從供給不足到供給增加的時間差異。
由於新造船從訂造到交船常需要二到三年以上，訂船時的供給不足在交船時可能已是供給過剩。
海運業由於船舶多為跨國，在業務上必須瞭解不同國家的比較利益及載運貨物之需求、以及客戶的營運模式。
在資金流動方面，由於以運輸為本，故無存貨壓力，以論時租船而言，船舶租金皆為預收；即論程租船，也是在載運貨
子公司包括樂利航運公司(NORLEYCORPORATIONINC.)及海德股份有限公司(HEYWOODLIMITED)。
2.營業項目與產品結構公司主要經營原油及散裝貨運輸業務，船舶以運送大宗散裝物資如礦砂、煤炭為主。
2019年營收方面，散裝輪收入占74%、油輪26%。
公司主要以合約型船舶為主，客戶包括國內及國外知名鋼鐵公司、電力公司及航運業經營者，並與其訂有長期貨運或租船合約，因此受到經濟景氣循環變動的影響程度，較其他海運業者緩和。
(二)產品與競爭條件1.產品與技術簡介散裝航運主要承載承載鐵礦砂、煤(包含焦煤、發電用煤和燃料用煤)、穀物、鋁土和鋁礦砂、磷礦、鋼材、機件、原木及木板、水泥、糖、棉花、肥料、以及其他礦物或農產品等大宗民生物資及工業原料為主，市場需求與全球大宗物資之貿易量的多寡關係密切。
散裝船的分類及指數 運能主要裝載物相關指數海岬型(Capesize)海岬型噸位較大，8萬噸以上，無法通過巴拿馬運河，需從南美式端繞道，故耗油量較大。
鐵礦砂、焦煤、燃煤等。
BCI(BALTICCapesizeIndex)巴拿馬極限型(Panamax)載重噸約6~8萬噸，可通過巴拿馬運河。
民生物資與穀物為主。
BPI(BalticPanamaxIndex)輕便極限型(Handymax)載重噸約4~6萬噸穀物、廢鋼、礦石等。
BSI(BalticSupramaxIndex)輕便型(Handysize)載重噸約4萬噸以下水泥、木屑等。
BSI(BalticSupramaxIndex)註：BDI為BCI、BPI、BSI三種指數的加總平均 2.重要原物料及相關供應商公司主要原料為燃油。
3.產能狀況與生產能力公司船隊包括自卸船、輕便型、海岬型散裝船舶以及巨型油輪。
(一)母公司船隊：1艘多用途輕便型散裝船(二)子公司船隊(樂利航運)：1艘多用途輕便型散裝船、2艘大型散裝船、1艘多用途輕便型散裝船、9艘特大型散裝船、3艘特大型油輪、1艘超大型鐵礦砂專用船。
2012年6月，透過孫公司訂造1艘8.16萬噸級Kamsarmax級散裝貨輪，預定於2014年9月交船。
公司與中國船舶工業貿易公司簽訂合約、在上海江南長興造船廠訂造，合約價格為美金2700萬元。
2014年Q2，公司公告處分一艘巨型油輪-廷佐輪，預計於6月後交船；並於7月將有2艘巴拿馬型船舶下水，屆時船隊規模將擴增至19艘。
截至2020年6月，共有船隊17艘，其中海岬型船9艘、Kamsarmax船2艘、輕便型船2艘、油輪3艘、超大型礦砂船(VLOC)1艘，其中合約船與現貨船各佔5成。
(三)市場需求與銷售競爭1.產業結構與供需海運業的主要蕭條原因，並非來自需求面，而是供給面的調整失衡。
由於海運市場長期而言的均衡狀態是產能接近完全利用(fullyemployed)的，若因需求大於供給，而造成利潤增加，則擴張產能的方式便是新造船。
以新造船調節產能的過程，最大的問題便是從供給不足到供給增加的時間差異。
由於新造船從訂造到交船常需要二到三年以上，訂船時的供給不足在交船時可能已是供給過剩。
海運業由於船舶多為跨國，在業務上必須瞭解不同國家的比較利益及載運貨物之需求、以及客戶的營運模式。
在資金流動方面，由於以運輸為本，故無存貨壓力，以論時租船而言，船舶租金皆為預收；即論程租船，也是在載運貨