貨櫃航運產業現況展望延伸文章資訊，搜尋引擎最佳文章推薦
1. 貨櫃航運產業現況與展望
2009年全球GDP呈現負成長，使得貿易量也因此出現了超過10%的衰退幅度，加上新船下水數量大增，這也導致全球貨櫃航運業在2009年均遭受到 ...首頁◆新聞◆台股◆美股◆新VIP◆選股◆基金◆ETF◆自主理財◆iQuote◆固定收益◆知識庫◆焦點專題◆財經台◆櫃檯◆XQ◆更多金融理財多空人民幣報稅未上市權證港股討論區2021/7/14加入會員|+粉絲團| 設為首頁|手機版首頁新聞研究報告討論區部落格財經百科書籤全部研究報告新聞財經百科書籤MoneyDJ理財網財經知識庫研究報告首頁最新研究報告研究報告內文收藏|字級設定：小中大特貨櫃航運產業現況與展望回應(0)人氣(0)收藏(1)2010/07/0100:00(康和證券提供)壹、貨櫃航運簡介貨櫃運輸是藉由貨櫃裝載貨物後運輸，並將貨櫃直接運送到受貨人倉庫。
由於可將船上運載空間利用最佳化且便於碼頭裝卸運送，因此成為海上定期航線主要運輸方式。
通常以20呎櫃及40呎櫃為標準，每一20呎櫃稱為一個TEU(TwentyEquivalentUnit)，40呎櫃稱為一個FEU(FortyEquivalentUnit)。
在運價部分，包括基本運價(Baserate)及附加費，主要由各協會訂定並根據市場狀況進行調整。
其中附加費包括幣值調整附加費、燃料附加費、旺季附加費、港口擁擠附加費等等。
由於全球消費市場以歐、美國家為主，配合季節性需求，貨櫃航運歐、美線旺季落於每年7~10月；而因中國以及東亞地區是全球最大製造工廠，所以亞歐/亞美航線則已成為全球貨櫃航運最主要的航線。
貨櫃運輸是提供越洋的貨物運輸服務，因此國際貿易熱絡與否，決定貨櫃航運股之榮枯。
就經濟直覺而言，國際貿易量與GDP具有高度相關性，由【圖一】可看出，自01年以來，全球貿易量與全球GDP亦步亦趨，呈現同向變動的特性。
不過由圖中也可發現國際貿易量之波動幅度遠大於GDP的變動，這是由於在全球分工為目前生產型態之主流之下，單一產品所需的原料、人工和市場往往來自於不同地區，而藉由國際貿易維繫供應鏈。
所以一旦終端產品需求減弱，將造成貿易量數倍之減少，類似於貨幣學上所稱的乘數效應。
貳、貨櫃航運產業現況從雷曼兄弟公司倒閉所引發的全球金融風暴雖然是在2008年9月發生，但是最主要的則是發生在2009年。
2009年全球GDP呈現負成長，使得貿易量也因此出現了超過10%的衰退幅度，加上新船下水數量大增，這也導致全球貨櫃航運業在2009年均遭受到有史以來最大的營運損失。
例如全球第一大貨櫃航商馬士基(Maresk，丹麥)虧損達10.24億美元、韓進(Hanjin，韓)虧損10.94億美元、現代航運(HMM，韓)虧損6.91億美元、東方海外(OOCL、港)虧損4.01億美元，而台灣兩大遠洋航商長榮、陽明也分別虧損約2.99億及4.8億美元。
不過隨著國際經濟趨於復甦，貨運量也明顯回升。
以目前全球貨櫃裝卸量最大的新加坡和上海港為指標【圖二】，自09年12月以來裝卸量已經回到正成長，今年前4月各月的成長幅度也都超過10%。
其中上海港的成長率更優於新加坡，顯示中國對外出口的強勁成長。
而隨著全球經濟恢復正常，2010年貨櫃運輸的需求也可望重回正常軌道。
受到了去年鉅額虧損的影響，各貨櫃航商紛紛採取停航、降低航速等手段，藉由減少運能供給來拉抬運價，甚至對部分客戶加收前所未有的緊急附加費，而此方法自今年初起也看到了明顯成效。
由於運能供給縮減，但是自去年底起景氣趨向復甦，貨櫃運輸需求大增，所以今年初起各航線的現貨運價都呈現上揚，這使得上海航運交易所所編篡的集裝箱運價指數自年初以來有相當大一波的拉升【圖三】，其中又以歐洲線漲幅最大【圖四】，甚至達到歷史高點，但另一方面油價仍然處於相對低檔，所以各航商的獲利狀況也顯著好轉。
以國內長榮、陽明兩大遠洋航商為例，去年尚分別虧損98.6億元和158.4億元，但今年1Q則分別僅小虧8700萬元和小幅獲利2200萬元。
在1Q時北美線運價絕大多數屬於一年期長期合約而尚無法調價之下(不過對於部分客戶有加收緊急附加費以減少虧損)，可見歐洲線運價大漲對於航商的助益有多大。
近期歐洲線雖然出現小幅回檔，但是幅度相對較小，運價仍在1800美元/TEU左右，航商仍可處於獲利狀況。
而原本虧損嚴重的北美線雖然在現貨價方面漲幅不及歐洲線，但是在TSA(泛太平洋運費穩定協定)2010~2011年度運價談判後傳出的消息不惡，新約運
由於可將船上運載空間利用最佳化且便於碼頭裝卸運送，因此成為海上定期航線主要運輸方式。
通常以20呎櫃及40呎櫃為標準，每一20呎櫃稱為一個TEU(TwentyEquivalentUnit)，40呎櫃稱為一個FEU(FortyEquivalentUnit)。
在運價部分，包括基本運價(Baserate)及附加費，主要由各協會訂定並根據市場狀況進行調整。
其中附加費包括幣值調整附加費、燃料附加費、旺季附加費、港口擁擠附加費等等。
由於全球消費市場以歐、美國家為主，配合季節性需求，貨櫃航運歐、美線旺季落於每年7~10月；而因中國以及東亞地區是全球最大製造工廠，所以亞歐/亞美航線則已成為全球貨櫃航運最主要的航線。
貨櫃運輸是提供越洋的貨物運輸服務，因此國際貿易熱絡與否，決定貨櫃航運股之榮枯。
就經濟直覺而言，國際貿易量與GDP具有高度相關性，由【圖一】可看出，自01年以來，全球貿易量與全球GDP亦步亦趨，呈現同向變動的特性。
不過由圖中也可發現國際貿易量之波動幅度遠大於GDP的變動，這是由於在全球分工為目前生產型態之主流之下，單一產品所需的原料、人工和市場往往來自於不同地區，而藉由國際貿易維繫供應鏈。
所以一旦終端產品需求減弱，將造成貿易量數倍之減少，類似於貨幣學上所稱的乘數效應。
貳、貨櫃航運產業現況從雷曼兄弟公司倒閉所引發的全球金融風暴雖然是在2008年9月發生，但是最主要的則是發生在2009年。
2009年全球GDP呈現負成長，使得貿易量也因此出現了超過10%的衰退幅度，加上新船下水數量大增，這也導致全球貨櫃航運業在2009年均遭受到有史以來最大的營運損失。
例如全球第一大貨櫃航商馬士基(Maresk，丹麥)虧損達10.24億美元、韓進(Hanjin，韓)虧損10.94億美元、現代航運(HMM，韓)虧損6.91億美元、東方海外(OOCL、港)虧損4.01億美元，而台灣兩大遠洋航商長榮、陽明也分別虧損約2.99億及4.8億美元。
不過隨著國際經濟趨於復甦，貨運量也明顯回升。
以目前全球貨櫃裝卸量最大的新加坡和上海港為指標【圖二】，自09年12月以來裝卸量已經回到正成長，今年前4月各月的成長幅度也都超過10%。
其中上海港的成長率更優於新加坡，顯示中國對外出口的強勁成長。
而隨著全球經濟恢復正常，2010年貨櫃運輸的需求也可望重回正常軌道。
受到了去年鉅額虧損的影響，各貨櫃航商紛紛採取停航、降低航速等手段，藉由減少運能供給來拉抬運價，甚至對部分客戶加收前所未有的緊急附加費，而此方法自今年初起也看到了明顯成效。
由於運能供給縮減，但是自去年底起景氣趨向復甦，貨櫃運輸需求大增，所以今年初起各航線的現貨運價都呈現上揚，這使得上海航運交易所所編篡的集裝箱運價指數自年初以來有相當大一波的拉升【圖三】，其中又以歐洲線漲幅最大【圖四】，甚至達到歷史高點，但另一方面油價仍然處於相對低檔，所以各航商的獲利狀況也顯著好轉。
以國內長榮、陽明兩大遠洋航商為例，去年尚分別虧損98.6億元和158.4億元，但今年1Q則分別僅小虧8700萬元和小幅獲利2200萬元。
在1Q時北美線運價絕大多數屬於一年期長期合約而尚無法調價之下(不過對於部分客戶有加收緊急附加費以減少虧損)，可見歐洲線運價大漲對於航商的助益有多大。
近期歐洲線雖然出現小幅回檔，但是幅度相對較小，運價仍在1800美元/TEU左右，航商仍可處於獲利狀況。
而原本虧損嚴重的北美線雖然在現貨價方面漲幅不及歐洲線，但是在TSA(泛太平洋運費穩定協定)2010~2011年度運價談判後傳出的消息不惡，新約運
2. Shipping Digest 航貿週刊
關於航貿. 航貿創辦人 · 發行沿革 · 航貿特色 · 徵稿啟事. 航運業者名冊. 海運承攬運送業名冊 · 船舶運送業名冊 · 船務代理業名冊 · 貨櫃集散站經營業名冊; +報關行名冊.訂閱方案網站會員註冊聯絡我們登入網站SHIPPINGDIGEST航貿週刊首頁關於航貿航貿創辦人發行沿革航貿特色徵稿啟事航運業者名冊海運承攬運送業名冊船舶運送業名冊船務代理業名冊貨櫃集散站經營業名冊+報關行名冊基隆關名冊台北關名冊台中關名冊高雄關名冊高雄關(自行報關)名冊重要新聞消息航貿專論專論文章介紹專論文章航貿電子書MaritimeBusinessReview關於MABRMABR文章新聞資訊:上海港目標5年內年貨櫃裝卸量達4700萬TEU(2021/07/13)赫伯羅德完成收購NileDutch(2021/07/13)國際貨櫃船運走勢持續走強CCFI直逼兩千七百點(2021/07/13)商港服務費收取保管及運用辦法修正(2021/07/12)缺櫃搶艙亞洲-美歐線運力緊繃(2021/07/12)長賜輪檢驗無虞後啟程開往鹿特丹(2021/07/12)杜拜貨櫃輪爆炸缺櫃效應受關注(2021/07/09)鹽田港營運緩慢恢復恐影響聖誕節出貨量(2021/07/09)今年貨櫃運輸業平均運費估上漲50％(2021/07/09)空櫃嚴重短缺2M減少掛靠奧克蘭頻率(2021/07/08)總條目:6709第1頁(共671頁)跳至第頁(C)沛華版權所有|沛華集團|版權聲明建議使用InternetExplorer9或以上版本或GoogleChrome瀏覽器以獲得最佳視覺效果。
3. 貨櫃航運「超級多頭」來了
全球最大貨櫃船運業者馬士基公司（Maersk）財測翻倍效應，國內外法人齊喊，貨櫃航運將迎向「超級多頭」。
法人指出，今年缺...Bye
法人指出，今年缺...Bye
4. 貨櫃航運產業現況展望– Gcegc
1/7/2010 · 供給面則是貨櫃航運產業展望較大的變數所在。
在金融風暴前，多數航商極度看好全球景氣展望，也因此大量建造新船。
自2006年起，全球交船的數量 ...TogglenavigationGcegc貨櫃航運產業現況展望1/7/2010 ·供給面則是貨櫃航運產業展望較大的變數所在。
在金融風暴前，多數航商極度看好全球景氣展望，也因此大量建造新船。
自2006年起，全球交船的數量開始大幅成長；2009年雖然交船量明顯下降，但主要也是航商推遲或是取消訂單所致。
貨櫃航運產業現況與展望2010/07/0100:00(康和證券提供)壹、貨櫃航運簡介貨櫃運輸是藉由貨櫃裝載貨物後運輸，並將貨櫃直接運送到受貨人倉庫。
由於可將船上運載空間利用最佳化且便於碼頭裝卸運送，因此成為海上定期航線主要運輸方式。
通常以20呎本次的大和有話說，從貨櫃航運業的簡介開始，延伸到航運聯盟組織及近年的市場概況，希望讓讀者能在五分鐘內就能搞懂貨櫃航運業的基本架構。
貨櫃航運業簡介貨櫃航運主要運載的是工業製成品，因此具有與全球消費市場高度連動的特性。
在該產業，一般以交通運輸及航運產業運輸是一種衍生的經濟行為，運輸大多為了完成某些經濟行為，例如購物、上班、上學等需求而進行；而運輸主體與運輸工具在運輸路徑上產生的互動現象，即為交通現象。
而交通運輸及航運產業可概分為貨櫃航運、散裝航運、貨運 ·PDF檔案經濟研究2017年02月13日永豐投顧212017年海運業展望-產業整併VS川普衝擊一、全球前20大海運航商大洗牌1.4Q15年以來陸續有多家航商進行整併由於不堪連連虧損，2015/10月中國的兩大航商中海運市場現況。
2014/2/26·散裝航運指數BDI穩步反彈，市場看好今年平均運價將高於去年。
唐紹航攝展望樂觀【陳慜蔚台北報導】鐵礦砂。
找到了海運市場現況相关的热门资讯。
1/5/2019 ·二三中國航運發展展望報告指出，中國大陸的國際海運總量預計二三年時將達六十二億噸，約佔全球海運量比例將達到十七％；其中乾散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際貨櫃進出口海運貨物3/2/2019 ·〈豬年產業景氣展望〉海運看法分歧散裝較貨櫃航商樂觀關鍵點在貿易戰近來美中貿易戰議題稍稍緩和，首當其衝的貨櫃海運業者也略鬆口氣，加上今年起環保法規將越來越嚴格，業者多認為船舶供過於求的狀況，勢將明顯改善，不過，海運 ·PDF檔案2010年航運產業展望郭一信一、投資結論(一)貨櫃運量需求已逐漸轉佳，預估2010年運價有機會較2009年提升北美地區及歐洲地區在2009年的貨櫃運量需求較2008年呈現衰退，也因此造成不論是歐洲線或是美洲線的貨櫃運價其價格都已跌落至2008年同期一半航運股淡旺季。
第三季季報將陸續出爐，航空、貨櫃航運股財報行情啟動，尤其華航（2610）、長榮航（2618向來是航空公司貨運旺季的開始，今年拉貨潮提前在第二季帶動，導。
找到了航運股淡旺季相关 ·PDF檔案船舶客貨運輸行業均屬之；而「海洋貨櫃運輸業」即為「海洋水運業」之主要細項產業。
貨櫃航運及散裝航運，其承載物品及供需影響因素未盡相同。
因受全球景氣、天災、氣候及國際需求等因素影響。
貨櫃海未來，應當配合我國產業轉型的需要，突破政治、法令的限制，積極開發大陸市場，發展國際物流務，開放在高雄港區內設置集中式的物流倉儲設施，開放與承攬業者使用，必然可以擴大營運規模，降低業者營運成本，而提升高雄港既競爭力。
三.航運業發展現況【航運產業分析】~低基期航運股，後市可期航運產業產業現況一、貨櫃航運貨櫃運輸是提供越洋的貨物運輸服務，因此國際貿易熱絡與否，決定貨櫃航運產業之榮枯。
而在運價部分，包括基本運價(Baserate)及附加費，主要由各協會訂定並根據市場狀況根據107年1月31日LogisticsManagement報導，全球航運業已形成三方鼎立局勢：(1)全球航運排名第1、2的Maersk及MSC策略結盟；(2)排名第3的CMACGMGroup則與第4中國中遠集團(COSCO)、第6長榮海運及第7香港東方海外貨櫃航運公司(OOCL)組成Ocean日期標題分類機構2010/07/09電腦產業剖析-ipad效應與中國工資調漲的影響桌上型電腦康和證券2010/07/07類比IC產業展望類比IC康和證券2010/07/06歐巴馬加持太陽能族群出頭天太陽能工銀投顧2010/07/01貨櫃航運
在金融風暴前，多數航商極度看好全球景氣展望，也因此大量建造新船。
自2006年起，全球交船的數量 ...TogglenavigationGcegc貨櫃航運產業現況展望1/7/2010 ·供給面則是貨櫃航運產業展望較大的變數所在。
在金融風暴前，多數航商極度看好全球景氣展望，也因此大量建造新船。
自2006年起，全球交船的數量開始大幅成長；2009年雖然交船量明顯下降，但主要也是航商推遲或是取消訂單所致。
貨櫃航運產業現況與展望2010/07/0100:00(康和證券提供)壹、貨櫃航運簡介貨櫃運輸是藉由貨櫃裝載貨物後運輸，並將貨櫃直接運送到受貨人倉庫。
由於可將船上運載空間利用最佳化且便於碼頭裝卸運送，因此成為海上定期航線主要運輸方式。
通常以20呎本次的大和有話說，從貨櫃航運業的簡介開始，延伸到航運聯盟組織及近年的市場概況，希望讓讀者能在五分鐘內就能搞懂貨櫃航運業的基本架構。
貨櫃航運業簡介貨櫃航運主要運載的是工業製成品，因此具有與全球消費市場高度連動的特性。
在該產業，一般以交通運輸及航運產業運輸是一種衍生的經濟行為，運輸大多為了完成某些經濟行為，例如購物、上班、上學等需求而進行；而運輸主體與運輸工具在運輸路徑上產生的互動現象，即為交通現象。
而交通運輸及航運產業可概分為貨櫃航運、散裝航運、貨運 ·PDF檔案經濟研究2017年02月13日永豐投顧212017年海運業展望-產業整併VS川普衝擊一、全球前20大海運航商大洗牌1.4Q15年以來陸續有多家航商進行整併由於不堪連連虧損，2015/10月中國的兩大航商中海運市場現況。
2014/2/26·散裝航運指數BDI穩步反彈，市場看好今年平均運價將高於去年。
唐紹航攝展望樂觀【陳慜蔚台北報導】鐵礦砂。
找到了海運市場現況相关的热门资讯。
1/5/2019 ·二三中國航運發展展望報告指出，中國大陸的國際海運總量預計二三年時將達六十二億噸，約佔全球海運量比例將達到十七％；其中乾散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際貨櫃進出口海運貨物3/2/2019 ·〈豬年產業景氣展望〉海運看法分歧散裝較貨櫃航商樂觀關鍵點在貿易戰近來美中貿易戰議題稍稍緩和，首當其衝的貨櫃海運業者也略鬆口氣，加上今年起環保法規將越來越嚴格，業者多認為船舶供過於求的狀況，勢將明顯改善，不過，海運 ·PDF檔案2010年航運產業展望郭一信一、投資結論(一)貨櫃運量需求已逐漸轉佳，預估2010年運價有機會較2009年提升北美地區及歐洲地區在2009年的貨櫃運量需求較2008年呈現衰退，也因此造成不論是歐洲線或是美洲線的貨櫃運價其價格都已跌落至2008年同期一半航運股淡旺季。
第三季季報將陸續出爐，航空、貨櫃航運股財報行情啟動，尤其華航（2610）、長榮航（2618向來是航空公司貨運旺季的開始，今年拉貨潮提前在第二季帶動，導。
找到了航運股淡旺季相关 ·PDF檔案船舶客貨運輸行業均屬之；而「海洋貨櫃運輸業」即為「海洋水運業」之主要細項產業。
貨櫃航運及散裝航運，其承載物品及供需影響因素未盡相同。
因受全球景氣、天災、氣候及國際需求等因素影響。
貨櫃海未來，應當配合我國產業轉型的需要，突破政治、法令的限制，積極開發大陸市場，發展國際物流務，開放在高雄港區內設置集中式的物流倉儲設施，開放與承攬業者使用，必然可以擴大營運規模，降低業者營運成本，而提升高雄港既競爭力。
三.航運業發展現況【航運產業分析】~低基期航運股，後市可期航運產業產業現況一、貨櫃航運貨櫃運輸是提供越洋的貨物運輸服務，因此國際貿易熱絡與否，決定貨櫃航運產業之榮枯。
而在運價部分，包括基本運價(Baserate)及附加費，主要由各協會訂定並根據市場狀況根據107年1月31日LogisticsManagement報導，全球航運業已形成三方鼎立局勢：(1)全球航運排名第1、2的Maersk及MSC策略結盟；(2)排名第3的CMACGMGroup則與第4中國中遠集團(COSCO)、第6長榮海運及第7香港東方海外貨櫃航運公司(OOCL)組成Ocean日期標題分類機構2010/07/09電腦產業剖析-ipad效應與中國工資調漲的影響桌上型電腦康和證券2010/07/07類比IC產業展望類比IC康和證券2010/07/06歐巴馬加持太陽能族群出頭天太陽能工銀投顧2010/07/01貨櫃航運
5. 貨櫃航運股十年最大行情！謝金河：陽明、長榮2021年基本面 ...
缺船、缺櫃、缺工助長了貨櫃航運的運價，促成了航運股的大行情，28日， ... 價可能更高，這次景氣帶來的產業成長空間，可能比十年前更可觀。
Bye
Bye
6. 運價大漲貨櫃航運業旺到明年
貨櫃航運市場旺上加旺！上周開始美國線的買艙費已從1千美元提高為2千美元，東南亞航線11月以來運價是四到五倍上漲，歐洲線運價月內可能漲 ...關閉新冠肺炎即時展開子選單即時首頁熱門政治生活社會娛樂體育財經國際兩岸科技軍事健康專輯政治展開子選單政治首頁總覽言論展開子選單首頁總覽中時社論旺報社評工商社論快評時論廣場尚青論壇兩岸徵文史話海納百川無色覺醒生活展開子選單生活首頁總覽玩食消費時尚專輯新冠肺炎校園Campus娛樂展開子選單娛樂首頁總覽華人星光哈燒日韓西洋熱門綜合星聞專輯財經展開子選單財經首頁總覽要聞證券金融產業國際展開子選單國際首頁總覽政治圈開眼界美大選專輯兩岸展開子選單兩岸首頁總覽政經社會萬象社會展開子選單社會首頁總覽刑案地方萬象法庭中心軍事展開子選單軍事首頁總覽專輯科技展開子選單科技首頁總覽行動裝置電腦硬體網際網路電玩娛樂專輯體育展開子選單體育首頁總覽東京奧運高爾夫棒球籃球足球其他專輯時來運轉網推展開子選單網推首頁總覽萌寵搜奇歷史有影展開子選單有影首頁總覽中天新聞中視新聞政新鮮街頭大聲公玩FUN飯旗開得勝無色覺醒追劇健康展開子選單健康首頁總覽新聞快遞時人真話名醫名家養生健體醫病百科心靈關係慢老無齡健康規劃局運勢展開子選單運勢首頁總覽星座生肖風水寶島展開子選單寶島首頁總覽台北基宜花新北金馬桃園竹苗台中彰投台南雲嘉高雄屏東澎孝親報報汽車房產首頁工商時報全球前十大航商再宣布漲價計畫FacebookMessengerLineWeiboTwitterTelegram複製連結字級設定：小中大特貨櫃航運市場旺上加旺！上周開始美國線的買艙費已從1千美元提高為2千美元，東南亞航線11月以來運價是四到五倍上漲，歐洲線運價月內可能漲破6千美元，估計明年中以前市場運價居高難下，業者直言，2021年貨櫃航運將複製2010年大多頭行情。
因運價大漲，長榮（2609）、陽明（2609）、萬海（2615）、中菲行（5609）、台驊（2636）與捷迅（2643）等業績看旺。
前十大貨櫃航運公司相繼宣布全球各航線的貨櫃航運漲價計畫（GRI），尤其集中在歐洲等航線漲價計畫，貨櫃航運龍頭馬士基對客戶宣布12月到2021年，針對遠東到歐洲冷藏貨櫃徵收新的旺季附加費，每TEU徵收1,000美元，每FEU徵收1,500美元，12月15日生效，台灣2021年1月1日生效，旺季附加費徵收價格一樣，對經營歐洲線長榮、陽明有利。
美國線因大陸官方出面關切，市場運價維持在美西線每大箱（40呎櫃）不高過4千美元，美東線不超過5千美元，但是保證有櫃、有艙、不中途卸貨的買艙費，上周卻自1千美元提高為2千美元，目前市場上只有中遠海運沒收買艙費，東方海外半價收取，但傳出東方海外本周將調升這項收費。
亞洲區間航線受歐美線缺櫃牽連，11月開始運價飆漲，上海-雅加達每大箱從400美漲到2000美元，高雄-上海從100美元漲到400美元，高雄-橫濱從140美元漲到近500美元。
歐洲線運價自11月初的每大箱2,400美元漲到目前的4,100美元，市場已經傳出月內就會破6千美元的消息，市場風聲鶴唳，這一波缺櫃風潮，短期內看不到盡頭。
由於市場確實缺櫃缺艙，託運人無法討價還價，因此船公司與攬貨公司營收與獲利都加高，第四季將大幅超越第三季，明年首季估計與本季相當。
業界高層分析，第四季原是貨櫃船運淡季，但因冬季疫情升溫，歐美港口與運輸物流都受到缺工影響，拉高貨櫃的調度困難度，另一方面印巴與東南亞等國因疫情影響工廠運作，大量訂單轉往大陸，空櫃也都集中到大陸去，雖疫苗已問世，但明年中以前還很難發揮明顯成效，因此估計高運價行情在明年首季前很難改善，且可能延續到第二季。
今年缺櫃潮把貨櫃航運景氣推向高峰，業者預估，2021年貨櫃航運產業將複製2010年大多頭行情。
鋼價漲聲四起業者盈面大力積電登錄興櫃掀狂買潮#陽明#貨櫃航運#美國線#徵收#東方海外雙12報到通路搶推優惠吸客04:102020/12/12財經要聞日本廢鋼大漲國內鋼筋下周漲定了04:102020/12/11財經要聞只等美國滿意WTO總幹事確定懸缺到拜登上任後08:382020/12/12財經官股領螞蟻雄兵尬外資台資擺尾台股笑14:212020/12/11財經鋼鐵領頭衝16檔傳產股催油門04:102020/12/11產業特刊英國甩了歐盟04:102020/12/12時論廣場海空貨運11月營收超級旺04:102020/12/11財經要聞《集中市場》台股上下搖外資連3賣15:062020/12/11財經謝金河斷言疫後經濟復甦已現跡象台股明年不只台積電獨舞16:512020/12/12財經電子傳產點將16檔法人護體04:1020
因運價大漲，長榮（2609）、陽明（2609）、萬海（2615）、中菲行（5609）、台驊（2636）與捷迅（2643）等業績看旺。
前十大貨櫃航運公司相繼宣布全球各航線的貨櫃航運漲價計畫（GRI），尤其集中在歐洲等航線漲價計畫，貨櫃航運龍頭馬士基對客戶宣布12月到2021年，針對遠東到歐洲冷藏貨櫃徵收新的旺季附加費，每TEU徵收1,000美元，每FEU徵收1,500美元，12月15日生效，台灣2021年1月1日生效，旺季附加費徵收價格一樣，對經營歐洲線長榮、陽明有利。
美國線因大陸官方出面關切，市場運價維持在美西線每大箱（40呎櫃）不高過4千美元，美東線不超過5千美元，但是保證有櫃、有艙、不中途卸貨的買艙費，上周卻自1千美元提高為2千美元，目前市場上只有中遠海運沒收買艙費，東方海外半價收取，但傳出東方海外本周將調升這項收費。
亞洲區間航線受歐美線缺櫃牽連，11月開始運價飆漲，上海-雅加達每大箱從400美漲到2000美元，高雄-上海從100美元漲到400美元，高雄-橫濱從140美元漲到近500美元。
歐洲線運價自11月初的每大箱2,400美元漲到目前的4,100美元，市場已經傳出月內就會破6千美元的消息，市場風聲鶴唳，這一波缺櫃風潮，短期內看不到盡頭。
由於市場確實缺櫃缺艙，託運人無法討價還價，因此船公司與攬貨公司營收與獲利都加高，第四季將大幅超越第三季，明年首季估計與本季相當。
業界高層分析，第四季原是貨櫃船運淡季，但因冬季疫情升溫，歐美港口與運輸物流都受到缺工影響，拉高貨櫃的調度困難度，另一方面印巴與東南亞等國因疫情影響工廠運作，大量訂單轉往大陸，空櫃也都集中到大陸去，雖疫苗已問世，但明年中以前還很難發揮明顯成效，因此估計高運價行情在明年首季前很難改善，且可能延續到第二季。
今年缺櫃潮把貨櫃航運景氣推向高峰，業者預估，2021年貨櫃航運產業將複製2010年大多頭行情。
鋼價漲聲四起業者盈面大力積電登錄興櫃掀狂買潮#陽明#貨櫃航運#美國線#徵收#東方海外雙12報到通路搶推優惠吸客04:102020/12/12財經要聞日本廢鋼大漲國內鋼筋下周漲定了04:102020/12/11財經要聞只等美國滿意WTO總幹事確定懸缺到拜登上任後08:382020/12/12財經官股領螞蟻雄兵尬外資台資擺尾台股笑14:212020/12/11財經鋼鐵領頭衝16檔傳產股催油門04:102020/12/11產業特刊英國甩了歐盟04:102020/12/12時論廣場海空貨運11月營收超級旺04:102020/12/11財經要聞《集中市場》台股上下搖外資連3賣15:062020/12/11財經謝金河斷言疫後經濟復甦已現跡象台股明年不只台積電獨舞16:512020/12/12財經電子傳產點將16檔法人護體04:1020
7. 產業價值鏈資訊平台> 交通運輸及航運產業鏈簡介
而交通運輸及航運產業可概分為貨櫃航運、散裝航運、貨運承攬、貨櫃運輸集散與 ... 展望2021，從運輸需求來看，全球經濟景氣已逐漸脫離谷底，而未來港務運作 ...產業價值鏈資訊平台企業籌資更便捷 大眾投資更穩當總體產業面產業鏈簡介政府相關產業政策個體公司面基本資料經營理念產品介紹經營實績或得獎記錄企業社會責任近期活動與訊息聯絡方式查詢公司所屬產業鏈查詢公司基本資料請選擇產業類別:半導體電動車輛產業LED照明產業太陽能產業汽電共生風力發電能源元件智慧電網休閒娛樂製藥醫療器材食品生技再生醫療印刷電路板電子商務被動元件通信網路連接器電腦及週邊設備平面顯示器觸控面板水泥食品石化及塑橡膠紡織電機機械造紙鋼鐵汽車軟體服務建材營造交通運輸及航運金融貿易百貨油電燃氣文化創意業其他交通運輸及航運產業鏈簡介貨櫃航運 散裝航運 海陸空貨運承攬 貨櫃運輸集散及倉儲 海陸空大眾運輸本國上市公司(6家) 長榮 榮運 陽明 萬海 台航 建新國際知名外國企業(1家) 快桅共7家本國上市公司(8家) 益航 新興 裕民 中航 東森 台航 四維航 建新國際外國上市公司(1家) 慧洋-KY本國上櫃公司(1家) 正德知名外國企業(1家) GoldenOceanGroup共11家本國上市公司(5家) 福壽 榮運 嘉里大榮 中航 台驊投控本國上櫃公司(2家) 捷迅 中菲行知名外國企業(1家) 洋基運通共8家本國上市公司(8家) 嘉泥 榮運 志信 中航 中櫃 山隆 亞航 遠雄港本國上櫃公司(2家) 台聯櫃 陸海知名外國企業(1家) 英國英運物流集團共11家本國上市公司(6家) 榮運 華航 中航 長榮航 台灣高鐵 宅配通本國興櫃公司(1家) 台灣虎航創櫃公司(2家) 多扶 福倫知名外國企業(3家) 美國航空 嘉年華郵輪集團 中國鐵路總公司共12家交通運輸及航運產業運輸是一種衍生的經濟行為，運輸大多為了完成某些經濟行為，例如購物、上班、上學等需求而進行；而運輸主體與運輸工具在運輸路徑上產生的互動現象，即為交通現象。
而交通運輸及航運產業可概分為貨櫃航運、散裝航運、貨運承攬、貨櫃運輸集散與倉儲、海陸空大眾運輸等五大類。
貨櫃航運主要以定期航線為主，所載運之物品多為工業製成品，標準化的包裝將貨品直接送至受貨人倉庫，途中不用拆裝貨，以降低作業時間，因此具有與全球消費市場高度連動的特性，一般以20呎櫃與40呎櫃為標準櫃，其運價是由各協會制定以及依市場狀況進行調整。
貨櫃航運與航空運輸業對油價的敏感度相當高，舉凡運力平衡、油價走勢與附加費用之收取都是影響公司獲利的重要關鍵。
2020年上半年因新型冠狀病毒（COVID-19）疫情爆發影響，全球經濟大亂，商業活動停擺，國際油價也因為疫情的重挫，導致原油價格從年初的每桶約60美元暴跌至約19美元的低點，然而隨著疫情趨緩與經濟活動重起後，2020年下半年國際原油價格接連上漲到2020年以來最高價位，油價每桶接近50美元，主因是美國經濟刺激計劃的期待和對於新型冠狀病毒疫苗的預期，致使忽略了目前仍嚴重的疫情，加上油量供應增加的影響，原先OPEC+會同意延長現行減產規模(即每日減少770萬桶產量）3個月，不過OPEC+最後達成妥協，決定2021年1月起每日減產720萬桶，亦即每日仍有額外多出50萬桶的供應量，雖然每日50萬桶的額外供應，對於供需平衡來說影響不大，尤其隨著疫苗研發傳出佳音，大家對於未來充滿希望，也讓油價呈現不理性的上漲，但疫苗甫問世，估計大規模的接種速度無法很快，加上時序進入冬季，歐美各國的疫情也逐漸有第二波復發的跡象，各國封城跡象再起，但隨著英國已優先批准開放疫苗的使用，整體態勢呈現樂觀，若接下來沒有更大疫情爆發，則預計油價可落在每桶45-55美元區間盤整。
而觀察近期海運運價一路飆漲，主因是歐美對亞洲進口需求出現「爆發性反彈」，讓貨櫃船運市場供需嚴重失衡，導致缺櫃缺船問題日益嚴重，也讓海運產業爆發搶櫃大戰，造成運價急劇上升。
也因為目前航運市場缺櫃缺艙，無法討價還價，也讓船公司與攬貨公司營收與獲利都增加；第四季原屬淡季，但隨著歐洲和美國因聖誕節購物旺季出現網購消費激增的現象，加上疫情有再起之跡象，致使個人防護設備的進口需求增加，且英國脫歐引發囤貨潮，而零售商也希望能趕在年終假期前加緊補貨，因此呈現市場一櫃難求的現象。
根據最新統計數據顯示，2020年第三季亞洲運往歐洲的貨櫃量已比第二季增加20%，且亞洲運往歐洲的20呎乾櫃運價已飆升至10年來新高，顯示航運市場邁入榮景格局。
貨櫃海運一向被作為經濟先行指標，2020年上半年因疫情導致全球經濟活動陷入停擺，但隨著下半年疫情趨緩後貿易需求暢旺，也為全年貿易表現帶來樂觀跡
而交通運輸及航運產業可概分為貨櫃航運、散裝航運、貨運承攬、貨櫃運輸集散與倉儲、海陸空大眾運輸等五大類。
貨櫃航運主要以定期航線為主，所載運之物品多為工業製成品，標準化的包裝將貨品直接送至受貨人倉庫，途中不用拆裝貨，以降低作業時間，因此具有與全球消費市場高度連動的特性，一般以20呎櫃與40呎櫃為標準櫃，其運價是由各協會制定以及依市場狀況進行調整。
貨櫃航運與航空運輸業對油價的敏感度相當高，舉凡運力平衡、油價走勢與附加費用之收取都是影響公司獲利的重要關鍵。
2020年上半年因新型冠狀病毒（COVID-19）疫情爆發影響，全球經濟大亂，商業活動停擺，國際油價也因為疫情的重挫，導致原油價格從年初的每桶約60美元暴跌至約19美元的低點，然而隨著疫情趨緩與經濟活動重起後，2020年下半年國際原油價格接連上漲到2020年以來最高價位，油價每桶接近50美元，主因是美國經濟刺激計劃的期待和對於新型冠狀病毒疫苗的預期，致使忽略了目前仍嚴重的疫情，加上油量供應增加的影響，原先OPEC+會同意延長現行減產規模(即每日減少770萬桶產量）3個月，不過OPEC+最後達成妥協，決定2021年1月起每日減產720萬桶，亦即每日仍有額外多出50萬桶的供應量，雖然每日50萬桶的額外供應，對於供需平衡來說影響不大，尤其隨著疫苗研發傳出佳音，大家對於未來充滿希望，也讓油價呈現不理性的上漲，但疫苗甫問世，估計大規模的接種速度無法很快，加上時序進入冬季，歐美各國的疫情也逐漸有第二波復發的跡象，各國封城跡象再起，但隨著英國已優先批准開放疫苗的使用，整體態勢呈現樂觀，若接下來沒有更大疫情爆發，則預計油價可落在每桶45-55美元區間盤整。
而觀察近期海運運價一路飆漲，主因是歐美對亞洲進口需求出現「爆發性反彈」，讓貨櫃船運市場供需嚴重失衡，導致缺櫃缺船問題日益嚴重，也讓海運產業爆發搶櫃大戰，造成運價急劇上升。
也因為目前航運市場缺櫃缺艙，無法討價還價，也讓船公司與攬貨公司營收與獲利都增加；第四季原屬淡季，但隨著歐洲和美國因聖誕節購物旺季出現網購消費激增的現象，加上疫情有再起之跡象，致使個人防護設備的進口需求增加，且英國脫歐引發囤貨潮，而零售商也希望能趕在年終假期前加緊補貨，因此呈現市場一櫃難求的現象。
根據最新統計數據顯示，2020年第三季亞洲運往歐洲的貨櫃量已比第二季增加20%，且亞洲運往歐洲的20呎乾櫃運價已飆升至10年來新高，顯示航運市場邁入榮景格局。
貨櫃海運一向被作為經濟先行指標，2020年上半年因疫情導致全球經濟活動陷入停擺，但隨著下半年疫情趨緩後貿易需求暢旺，也為全年貿易表現帶來樂觀跡
8. 【理財最前線】全球物流大爆發瞄準5檔貨櫃航運股賺主升段
受惠宅經濟爆發，美國積極拉高庫存影響，第四季貨櫃航運股可說是集運價調 ... 宅經濟大爆發，全球物流供需吃緊，以遠洋航運為主的長榮受惠大。
... 目的，就是為了第一手掌握下半年、甚至明年產業供需情況，判斷貨櫃航運股 ...缺櫃缺艙 供需吃緊財經理財理財美食旅遊美食焦點好酒情報廚房密技旅行台灣看見世界我為物狂娛樂影劇專欄人物一鏡到底鏡相人間心內話財經人物名家專欄名家專欄時代現場時代現場電子雜誌財經理財【理財最前線】全球物流大爆發 瞄準5檔貨櫃航運股賺主升段宅經濟大爆發，全球物流供需吃緊，以遠洋航運為主的長榮受惠大。
（東方IC）發布時間2020.11.1221:59更新時間2020.11.1221:59記者｜歐陽善玲繪圖｜米承鶴攝影｜林育緯陳俊銘王均峰理財最前線投資理財物流長榮海運宅經濟台股受惠宅經濟爆發，美國積極拉高庫存影響，第四季貨櫃航運股可說是集運價調漲、供需緊俏及油價下滑利多於一身，成為近來台股焦點、市場新寵兒；但對還未上車的投資人來說，現在進場是否還有肉可吃？該怎麼聰明布局？10月29日下午，全球第9大航商陽明海運召開法說，現場人氣爆棚；來聽公司營運說明的除了專業機構法人外，還有身價數億元的投資大戶、長期股東及投資達人。
眾人齊聚一堂目的，就是為了第一手掌握下半年、甚至明年產業供需情況，判斷貨櫃航運股是否將正式進入主升段？ 缺櫃缺艙 供需吃緊
... 目的，就是為了第一手掌握下半年、甚至明年產業供需情況，判斷貨櫃航運股 ...缺櫃缺艙 供需吃緊財經理財理財美食旅遊美食焦點好酒情報廚房密技旅行台灣看見世界我為物狂娛樂影劇專欄人物一鏡到底鏡相人間心內話財經人物名家專欄名家專欄時代現場時代現場電子雜誌財經理財【理財最前線】全球物流大爆發 瞄準5檔貨櫃航運股賺主升段宅經濟大爆發，全球物流供需吃緊，以遠洋航運為主的長榮受惠大。
（東方IC）發布時間2020.11.1221:59更新時間2020.11.1221:59記者｜歐陽善玲繪圖｜米承鶴攝影｜林育緯陳俊銘王均峰理財最前線投資理財物流長榮海運宅經濟台股受惠宅經濟爆發，美國積極拉高庫存影響，第四季貨櫃航運股可說是集運價調漲、供需緊俏及油價下滑利多於一身，成為近來台股焦點、市場新寵兒；但對還未上車的投資人來說，現在進場是否還有肉可吃？該怎麼聰明布局？10月29日下午，全球第9大航商陽明海運召開法說，現場人氣爆棚；來聽公司營運說明的除了專業機構法人外，還有身價數億元的投資大戶、長期股東及投資達人。
眾人齊聚一堂目的，就是為了第一手掌握下半年、甚至明年產業供需情況，判斷貨櫃航運股是否將正式進入主升段？ 缺櫃缺艙 供需吃緊