《反敗為勝：汽車強人艾科卡自傳》暢銷作者艾科卡，蘊釀20年之重要作品！商業週刊第1021期書摘推薦。高居美國紐約時報排行榜；出版者週刊、今日美國、洛杉磯時報、美國獨立書商協會，各方好評盛讚。李家同 南方朔 趙少康 陳文茜 蔡詩萍 王文華 張天立 劉柏園 聯名推薦
我們的領導人真的在乎下一代的未來嗎？我們的領導人能否拯救M型社會的新貧中產階級？在一連串政治、社會和金融風暴中， 美國產業界英雄──李?艾科卡──提出「領導者的九個C」，充滿艾式幽默與機鋒，告訴你領導人的特質對國家、社會、教育及企業的重大影響。
在全球化浪潮的席捲下，台灣的未來由誰領導？如何領導？艾科卡呼籲大家，現在立刻用書中的9 C原則，逐項檢視你周遭的領導人!
●好奇心（CURIOSITY）：　　領導人必須聆聽身邊除了「是，長官」那群人以外的民意。他必須大量閱讀，因為這世界是個複雜的大地方。
●創意（CREATIVE）：　　願意出奇招，嘗試不同的東西。領導人就是管理改變──無論你是領導一家公司或一個國家。世事多變，你要有創意，適應環境。
●溝通力（COMMUNICATE）：　　不是耍嘴皮子或丟出一堆口號，我說的是面對現實講真話。他們把多半時間用來說服人民，「事情沒有看起來那麼糟」。即使痛苦萬分，溝通必須從說實話開始。
●品格（CHARACTER）：　　懂得是非之別，有膽子做對的事。亞伯拉罕?林肯說過，「如果你要測試一個人的品格，就給他權力。」有品格的領導人，不會要求任何士兵為了失敗的政策去死。
●勇氣（COURAGE）：　　我是說要有LP（即使女性領袖也一樣）。虛張聲勢不是勇氣，撂狠話也不是勇氣。勇氣是願意坐到談判桌上開始協商。明知會喪失選票也要堅守立場。
●信念（CONVICTION）：　　胸中有一把火，你要有熱情，你要真心願意做一些事。
●領袖魅力（CHARISMA）：　　我說的不是愛作秀。領袖魅力是讓人想要追隨你的特質，是啟發別人的能力。人們追隨領袖是因為信任他，這就是我對領袖魅力的定義。
●能力（COMPETENT）：　　好像廢話，不是嗎？你必須知道自己在幹什麼。更重要的是，你身邊的人也要知道他們在幹什麼。
●常識（COMMON SENSE）：　　沒有常識，就不能當領導人。我想咱們的現任總統偶爾也該來現實世界看一看。
●最重要的C是危機（CRISIS） ：　　領袖不是天生，而是後天培養的。領導力是在危機的時刻淬鍊而來。把腳翹在辦公桌上大談理論，或是從未上過戰場，卻把別人家的小孩送去打仗很容易。但是當你的世界岌岌可危，領導又是另一回事了。
　　朋友們叫我冷靜一點，他們說：「李，你已經八十二歲了，讓年輕人去憤怒吧。」如果我能讓他們摘下?iPod?耳機專心聽話五秒鐘，我也很想啊。我出來說話是因為這是我愛國的義務。我相信民眾會聽我說。大家都說我向來是個直言無諱的人，所以我會告訴你們我怎麼看事情，話不會太好聽，但至少是實話。 ──李.艾科卡
讚譽推薦
　　如今的艾科卡，絕對有條件批判美國當前的政企界菁英，畢竟他是走過美國二十世紀後半葉的領導級人物，知名度一度橫跨全球。這本《領導人都到哪裡去了》點出的，是分裂狀態下的美國，欠缺有魄力、有遠見、有整合能力的政治家；而企業界，相對也欠缺了體認全球暖化、生態惡化，是地球村裡每一份子共同責任的宏觀企業家。這些反省，看似針對美國，但何嘗不能適用於各國、適用於台灣呢？ ── 蔡詩萍（聯合晚報總主筆）
　　這本書有理論、有實務、有經驗、有故事，最重要的，有艾科卡式的趣味和智慧，讓人想讀下去。  ── 趙少康（中廣董事長兼任總經理）
　　睽違多年再度出書的前福特與克萊斯勒總裁，同時也是暢銷作家的艾科卡，對美國現今的領導人感到憤怒! 一開始，艾科卡即指出小布希與他的團隊所犯下的過失，在國家的重大議題，像是健康醫療、自由市場和能源政策，在在都顯示缺乏領導力所帶來的後果。本書的迷人之處，就在於艾科卡真情流露的誠實! ──《出版人週刊》
　　艾科卡生氣了! 今年82歲的他，見證了美國以優秀的領導力克服了各階段的危機，包括經濟大蕭條與第二次世界大戰…而現在，他認為美國政府已落入自大的思想家與毫無擔當的批評者手中。商業界的領導者過於沉迷於股權和千萬年薪，而未能著力於找出迫切性問題的解決之道。例如：全球市場競爭力喪失及中產階級的衰退…他並不是一個悲觀主義者，向來以坦白正直聞名的艾科卡，出乎意料地直言不諱，點出了國家對於真正的領導人的迫切需要。──美國《書訊》雜誌
　　鑑定鑽石，講究所謂的4C，而當年在汽車業叱吒風雲的艾科卡則強調，當領袖更必須具備9C。他不滿目前美國政治與企業領袖的表現，尤其不滿布希的伊拉克戰爭政策，以82歲的高齡撰寫本書，提出9C的特質，希望對美國當今與未來的政經領袖起振聾發瞶之效。──《世界日報》
作者簡介
李?艾科卡（Lee Iacocca）
　　《反敗為勝：汽車強人艾科卡自傳》一書作者，生於1924年10月15日，為福特汽車（Ford Motor Company）與克萊斯勒汽車公司（Chrysler Corporation）前總裁兼暢銷作家。艾科卡素有「美國產業界英雄」的稱號。近年來，常有人用「艾科卡」來比喻「將公司經營轉虧為盈的企業家」。
　　曾經被許多美國人期待競選總統的企業模範艾科卡，拯救了克萊斯勒公司瀕臨破產的困境，主導了迷你廂型車問世，並且監督自由女神─艾莉絲島的翻新工程。之後創立了李海大學「艾科卡領導研究所」與贊助糖尿病醫療研究的艾科卡基金會。艾科卡認為危機的時代最能塑造領袖，他幾乎比所有人認識更多領袖，包括九位美國總統、多位國家元首以及美國頂尖企業的執行長，因此最適合針對美國的領導力問題分享他的智慧、知識與機智。
　　艾科卡向來不玩文字遊戲，針對2008年最可能競選總統的政治人物提出坦誠無諱的評價。而即便艾科卡坦承自己「當掉了退休學分」，他依然呼籲公民積極參與，慎選我們的領袖。他在本書中分享許多大人物的小故事：跟卡斯楚一起抽雪茄、鮑勃?霍普對他透露的長壽秘訣、莎拉?佛格森王妃跟他共舞時說的話、比爾?柯林頓為何在義大利吵醒他、勞勃?麥納瑪拉教他的成功方法、法蘭克?辛納屈如何為他獻唱等等。我們還可以窺知他與股神巴菲特、克萊斯勒執行長迪特?塞捷、雷根總統、英國查爾斯王儲伉儷、前沙烏地大使班達爾親王、饒舌歌手史奴比狗狗、金融大亨寇克?凱克里安、媒體大亨泰德?透納等人的經典對談。
　　因為深知時間緊迫，領導大師艾科卡急欲分享他所學到的教訓，呼籲國人以實際行動回歸勤奮、常識、正直、慷慨與樂觀的傳統。
　　領導人都到哪裡去了？聽聽艾科卡怎麼說。
凱薩琳?惠特妮（Catherine Whitney）
　　作家，現居紐約，著作有《Nine and Counting：The Women of the Senate》。
譯者簡介
李建興
　　資深文字工作者，曾任英商路透社臺灣分公司網路新聞編譯、《知性之旅》叢書編輯主任，亦曾擔任各大雜誌社資深編輯及主編等職。Email: [email protected]

第一部：領導人都到哪裡去了？
第一章　受夠了？第二章　用對人做對事：就這麼簡單第三章　告訴我哪裡有用了？第四章　我們不是好人嗎？第五章　我們有多熱愛民主？
第二部：我們的朋友哪裡去了？
第六章　自由世界的真正領袖請起立第七章　不甘不願的聯盟第八章　我們願意?了石油做什麼？第九章　自由貿易必須公平第十章　?框住我…或排擠我
第三部：資本主義令人失望？
第十一章　錢都到哪裡去了？第十二章　我們能再相信美國企業嗎？第十三章　克萊斯勒的教訓：抗拒合併的慾望第十四章　這裡有人會經營汽車公司嗎？第十五章　誰能拯救中產階級？第十六章　指責遊戲害死人
第四部：美國能否重返光榮？
第十七章　我們太過志得意滿了？第十八章　把腦力找回來第十九章　教我領導的三個人第二十章　離開高爾夫球場做點事第二十一章　2008年：行動的號召

〈推薦序〉領導者的荒原上，艾科卡老驥伏櫪點起一盞燈∕蔡詩萍（聯合晚報總主筆）
　　暌違了23年，一個八十三歲的退休老人，出書討論「領導人」問題，而且火氣還不小。單單憑我這份描述，你就應該對這位老人家，以及他的新書，投以敬意的眼光了。
　　1984年，時任克萊斯勒汽車總裁的李?艾科卡（LeeIacocca），可謂是人生事業最顛峰，聲名也最風光的一年。當時，距離他1978年被福特汽車趕走，才不過六年，而他卻在克萊斯勒找到了反敗為勝的舞台。加上他一貫耿直、犀利的風格，這段汽車業裡大落大起經歷，很自然的，在成者為王、敗者為寇的資本主義美國，成了一段傳奇佳話。1991年他所寫的《反敗為勝》，英文書名乾脆就直接冠上《Iacocca》，足見他當時的得意程度了。
　　事實上，我們回頭去檢視「艾科卡傳奇」，可以發現，這其中，是有一些時代背景與特殊氛圍，烘托出艾科卡成為「一時的傳奇」。
　　首先，艾科卡是義大利後裔，他的成功，在象徵性上，就如同金融大亨索羅斯（猶太裔）、科技大老安迪葛洛夫（匈牙利裔猶太人）等人一樣，都是「美國夢」的一個例證，是「白手起家」美國神話的一段故事。他在汽車製造業裡的起落，本身就很具話題性。
　　其次，二十世紀八十年代，是日本汽車打進美國市場的開端，汽車製造業一直屬於「美國的驕傲」，尤其是第一家大量生產自用車的福特汽車，更是美國工業文明的驕傲。但歷經了石油危機，日本汽車省油小巧的受歡迎性，等等新挑戰衝擊下，八十年代美國汽車業確實飽受壓力。艾科卡整頓克萊斯勒，比福特、通用公司更靈活的因應消費者需求，讓克萊斯勒小兵立大功，不但拯救了克萊斯勒瀕臨破產的危境，最重要的是，還讓美國媒體、社會輿論找到了一個面對「日本第一」（這是一本充分反映八十年代「日本超越美國」之集體焦慮感的暢銷書名）風潮下，足以對抗日本或拯救美國的「民族英雄樣板」。
　　第三，短短兩百多年的美國歷史文化，本身就醞釀著一種素樸的成功哲學，台灣讀者若回顧一下知名散文家陳之藩的〈失根的蘭花〉，便不難得知一個在層層束縛與個性壓抑下成長的中國青年，到了美國，是如何的驚訝於美國社會裡，對「白手起家」成功哲學的無限歌頌！這種歌頌，不僅充斥於大眾文化取向的好萊塢電影作品中，即便是較為菁英層次的文學作品，一樣以不同方式在歌頌這種集體認知，例如《大亨小傳》等知名小說。這樣的社會認知，表現在另一個面向上，就是鼓勵成功人士的「自我炫耀」。美國暢銷書排行榜上盡是「自吹自擂」，或旁人捉刀幫忙的「各式成功傳記」，說明的，不也是美國社會對這樣的成功傳奇，擁有罕見的胃納量，或永不倦怠的好奇感嗎？艾科卡本人的個性，愛說話、愛批評、愛直言不諱，一定程度上，符合並滿足了美國社會的集體氛圍。在上一世紀八十年代，他既然成功了，依他的個性，依美國社會一貫捧英雄的習性，他若不紅極一時，那才叫奇怪吧。
　　就算有當時的特定時空環境，讓艾科卡紅極一時，我們依然不能忽略艾科卡自己的成功條件。換句話講，「時勢造英雄」是事實，但何以不是別人，而是艾科卡？這當中，一定也有他過人之處，亦即他的「英雄造時勢」關鍵。
　　歸納起來，艾科卡的「反敗為勝」兵法，大概有幾點：
一，敢於置之死地而後生　　領導者必須有一種特質：能逆勢求生。打順手戰，當然也是一門學問，不能輕忽。很多企業領導人，會垮，不是垮在逆境裡，而是事業順風時，不懂得更上層樓，以致於喪失擴大利基的良機。但順境與逆境的差別，在管理學上，最大的意義還是，區分出了「管理者」與「領導者」的功能與角色。艾科卡當年在福特汽車，扮演的是「振衰起弊」角色，把「水星」與「林肯」兩大高級車品牌，硬是做起來。他負責開發的「福特野馬」車款，更屬美國汽車的經典。但最終他與福特家族不合，出走克萊斯勒，這才有機會實現他「起死回生」的領導者才幹。他進入克萊斯勒後，充分發揮在福特無法落實的市場趨勢研判能力，全力因應石油危機與日本汽車的挑戰。為了讓克萊斯勒上下瞭解他的決心，他甚至公開表明，公司未獲利之前，他只領取一美金的象徵性年薪。
二，精於折衝與協調　　瀕臨破產的克萊斯勒汽車，在艾科卡入主後，還有一樁令汽車界津津樂道的事，是他以靈活手腕與公眾說服力，替公司爭取到美國國會通過〈克萊斯勒公司貸款擔保法令〉，提供了十五億美元的貸款幫助克萊斯勒度過難關。艾科卡靠的不僅僅是他個人舌燦蓮花的說服力，最緊要的是，他巧妙的挑動了美國社會對日本崛起的憂心，讓輿論對保住美國驕傲的汽車製造業，產生同仇敵愾的共識。這件大功勞，絕對是美國汽車史上的大事，亦是艾科卡一輩子功績的最了不起註腳。
三，能體察時勢並大膽擘劃　　艾科卡在汽車界的功績，是他早在上世紀八十年代初，便預見了「嬰兒潮世代」將蔚為主流，成為消費主力，而這群人在乎的是休閒、回歸自然的價值觀。於是艾科卡在車款的規劃上，率先讓克萊斯勒推出「休旅車型」，1983年推出後，果然轟動一時，市場的成功，讓克萊斯勒徹底擺脫了營運赤字，保住了數十萬員工的生計。艾科卡被冠上「美國產業英雄」大名，便是在這個案子成功之後。
　　單是歸納出這三點，就夠了，作為一位引領一時風潮的企業家，一位傑出的CEO，艾科卡本人不是沒有缺點的。他武斷，他頗好大喜功，他砍人時不留情面，他亦曾做出過失敗的決策。這林林總總的缺點，批評者都言之鑿鑿。然而，話又說回來，誰又沒有陽光與陰暗的兩面性格呢？我始終認為，評價一個領導者，要看他到底作了什麼有益於他的團體、他的時代的決策。就這部分來看，艾科卡確實把握了他的年代丟給他的「領導者課題」，因而創造了他的「反敗為勝傳奇」。
　　沒有哪一位領導者不會淡出舞台的，誠如二十世紀的普普藝術家安迪?沃荷說的，「每個人都可以當十五分鐘的英雄」，但有些十五分鐘的英雄，他的時代一過去，他們也就跟著消逝於煙塵之中。艾科卡顯然不是，也不願意當這樣的「十五分鐘英雄」。多年來，他演講，月旦人物，特別是針砭企業界、政治界領袖，不餘遺力，這些「老驥伏櫪，志在千里」的戰果，無疑都結晶於這本新書《領導者都到哪裡去了》。
　　如今的艾科卡，絕對有條件批判美國當前的政企界菁英，畢竟他是走過美國二十世紀後半葉的領導級人物，知名度一度橫跨全球。當年與他一起為了美國競爭力而並肩作戰的政治領袖，包括了雷根總統。這輩份，使他得以對老布希、柯林頓等繼任總統，有了觀察、品評的制高點位置。這本書中，他對小布希政府的不滿，對小布希政權過份袒護相關利益團體的施政風格，尤其露骨的不爽，在在凸顯這位老先生確實還保有昔日「艾科卡先生」的氣勢。
　　這本《領導者都到哪裡去了》點出的，是分裂狀態下的美國，欠缺有魄力、有遠見、有整合能力的政治家；而企業界呢，相對也欠缺了體認全球暖化、生態惡化，是地球村裡每一份子共同責任的宏觀企業家。這些反省，看似針對美國，但何嘗不能適用於各國、適用於台灣呢？
　　借用一句艾科卡說過的話，「如果要用一段話來總結『好管理者』的條件，我會說是『做決策的能力』。」是的，「做決策」看似每位企業界、政界領導者該作的事，然而決策能力的高下、良窳，以及，每項單一決策長期累進下來，對社會的整體貢獻度是正面是負面，卻是「好管理者」與「壞管理者」之間的天壤之別。
　　十幾年前，讀過《反敗為勝》的人，不妨藉這本新書，重溫一下艾科卡昔日的光彩。年輕的讀者，則不必在意以前的艾科卡，只需讀讀這本新書，跟著老艾質疑，一起問問：台灣的領導者，都到哪裡去了呢？
〈推薦序摘錄〉艾科卡說的好：「把這些廢物趕出去！」╱張天立博客來網路書店總經理
　　「我是這個國家唯一受夠現狀的人嗎？我們的憤怒到哪裡去了？我們該怒吼，這是可怕的謀殺，我們有一群無厘頭的豬腦在國家這條船上掌舵，已經駛到了懸崖邊緣，我們有企業流氓拚命掏空我們的錢……我給你個口號：把這些廢物趕出去！」
　　我們需要的是真正有治理能力的領導者。國父說：「政治是管理眾人的事。」所以重點在管理，領導者要能夠提出遠見，設定長短期目標，溝通協商眾人以獲得共識，並運用最有效率的方法來達成這些任務。這絕對不是某位政治人物的簡單口頭禪：「依法行政」就能了事。
　　我們不是只有國家認同問題，我們還有松山機場的存廢問題、新生北路高架橋的老舊問題、中山足球場的拆建問題，中央政府的部分有教改的願景與方法問題、就業與產業發展問題、資源不足與施政效率太低問題、貧富差距與知識落差問題……等等。
　　企業經營跟政府管理類似，企業也需要面對眾多的股東與持股人的利益，所以領導人凡事都要秉公處理，不能瓜田李下，更不能私相授受、假公濟私。但是，我們的財團企業老闆，真能如此公私分明的又有幾人？用再多的公司法規也一樣，規範不住企業流氓鑽法律漏洞，最後還是回歸到同樣的問題，「企業老闆是好的領導者嗎？」
　　請你張大眼睛，慎選可以相信跟隨的領導人吧！

我是這個國家裡唯一受夠了現狀的人嗎？我們的憤怒哪裡去了？我們該怒吼這是可惡的謀殺。我們有一群無厘頭的豬腦在國家這條船上掌舵，已經駛到了懸崖邊緣，我們有企業流氓拚命掏空我們的錢，我們甚至無法在颶風過後收拾殘局，或是造出一輛油電兩用車。但是除了氣憤之外，每個人聽到政客說「維持航向」，都呆坐著點頭。維持航向？你在開玩笑吧。這是美國，不是該死的鐵達尼號。我給你個口號：把這些廢物趕出去！朋友們叫我冷靜一點，他們說：「李，你已經八十二歲了，讓年輕人去憤怒吧。」如果我能讓他們摘下 iPod 耳機專心聽話五秒鐘，我也很想啊。我出來說話是因為這是我愛國的義務。我相信民眾會聽我說。大家都說我向來是個直言無諱的人，所以我會告訴你們我怎麼看事情，話不會太好聽，但至少是實話。有些年輕人說，他們不投票是因為不信任政客能代表他們的利益，我希望引起他們一點注意。嘿，美國人，醒醒吧！這些傢伙是為我們工作的。領導人的試煉我沒當過三軍統帥，但是我當過執行長。我對身居高位的領導力略知一二。我想出了九點，不是十點（我不想讓人以為我自比摩西）。我稱之為「領導力的九個 C」，既不炫也不複雜，只是每個真正的領導人都該有的明確特質。我們應該檢視目前的政府是怎麼形成的。無論你喜不喜歡，這票人要幹到二○○九年一月為止。或許我們在二○○八年走進投票所之前可以先學點東西，我們一定要用領袖測驗來篩選想要領導國家的候選人，至少我們可以作出明智的選擇。以下就是我的「九個 C」：一、領導人必須要有好奇心（CURIOSITY）。他必須聆聽身邊除了「是，長官」那群人以外的民意。他必須大量閱讀，因為這世界是個複雜的大地方。小布希誇耀他從來不讀報紙，他說「我都只瞄標題」。我沒聽錯吧？他是美國總統，可是從來不讀報紙？湯瑪斯‧傑佛遜（Thomas Jefferson）說過，「若要我選擇應該有政府而無報紙，或是有報紙而無政府，我會毫不遲疑選擇後者。」顯然布希不同意。只要在每天例行健身的時間聽聽播音系統傳來的福斯新聞，他就可以幹活了。如果一個領袖從不走出冷氣房聽聽不同的意見，他會漸漸遲鈍。如果他的信念沒有受過考驗，怎麼知道自己對不對？無法傾聽是傲慢的跡象，表示你自以為無所不知，或者你根本不在乎。二○○六年期中選舉之前，布希強調他從來不甩民調。是啊，民調不利的時候大家都會這麼說。但是或許他該聽聽，因為七○％的民眾認為他做錯了。要在投票日來個「晴天霹靂」才能讓他驚醒，但我們還是覺得他沒有聽進去多少，因為他忙著算計如何加強說服大家他才是對的。